Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ των θαμνοκοπτικών;

Ένας κόφτης βενζίνης ή ένα τρίμερ, παρά τη σχετική απλότητά του (σε σύγκριση με έναν κινητήρα αυτοκινήτου), αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει. Έρχεται μια στιγμή που δεν μπορούν να αποφευχθούν μεγάλος χρόνος διακοπής λειτουργίας και επανεκκίνηση της μονάδας βενζίνης - απαιτείται συντήρηση. Σε προχωρημένες περιπτώσεις απαιτείται επισκευή ή μάλλον αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με τα ίδια καινούργια. Μέχρι να αντιμετωπίσετε την ανάγκη αντικατάστασης των φθαρμένων εξαρτημάτων σας, απαιτείται συντήρηση του καρμπυρατέρ - καθαρισμός, ξέβγαλμα, αναδιαμόρφωση μηχανισμών.

Ο Benzokos (θαμνοκοπτικά) περιέχει βάση - σώμα από αλουμίνιο, μέσα στο οποίο τοποθετούνται τα υπόλοιπα μέρη λειτουργώντας αρμονικά ως σύνολο. Το σώμα του καρμπυρατέρ έχει ένα διαχύτη - μια διαδρομή με εσωτερικά κανάλια μέσω των οποίων αντλείται αέρας.

Τα κανάλια που διακλαδίζονται από τη διαδρομή του διαχύτη παρέχουν καύσιμο, με το οποίο αναμιγνύεται ο εξαναγκασμένος αέρας, παρασύροντας ατμούς βενζίνης μαζί του. Έξω από το διαμέρισμα του κύριου καρμπυρατέρ βρίσκονται:

• πίδακες?
• Μίνι αντλία καυσίμου?
• μονάδα που ρυθμίζει την ανάμειξη καυσίμου με αέρα.

Το τελευταίο σχηματίζει το πολύ εκρηκτικό μείγμα που αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης του καρμπυρατέρ.

Διαδικασία έγχυσης καυσίμου και φιλτραρίσματος στον κινητήρα ακολουθούν οι κόφτες βενζίνης.

1. Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχει την ποσότητα αέρα που παρέχεται στον διαχύτη. Όσο περισσότερος αέρας παρέχεται, τόσο περισσότερο οξυγόνο χρειάζεται η βενζίνη για να καεί και τόσο περισσότερη ενέργεια παράγεται με τη μορφή θερμότητας. Η θερμική ενέργεια μετατρέπεται περαιτέρω σε μηχανική ενέργεια.
2. Η αντλία διαφράγματος αποδίδει την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης.
3. Περαιτέρω, η βενζίνη περνά μέσα από το τσοκ του κινητήρα.
4. Το καύσιμο ρέει μέσω των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.
5. Το καύσιμο φιλτράρεται με φίλτρο πλέγματος.
6. Μέσω της βελόνας βαλβίδας εισέρχεται επίσης στον θάλαμο με τη μεμβράνη.

Η σταδιοποίηση του καρμπυρατέρ έχει ως εξής.

1. Ο αέρας εισέρχεται στον αγωγό με έναν αποσβεστήρα αέρα. Ο αποσβεστήρας ρυθμίζει τον απαιτούμενο ρυθμό ροής αέρα.
2. Στη μονάδα έγχυσης βενζίνης, ο διαχύτης στενεύει - αυτό είναι απαραίτητο για να δώσει υψηλότερο ρυθμό ροής αέρα.
3. Το καύσιμο περνά μέσα από το διαμέρισμα με τον πλωτήρα και περνά από το ακροφύσιο, εισέρχεται σε αυτό το στένεμα του σωλήνα. Το διαμέρισμα πλωτήρα δοσολογεί την παροχή βενζίνης. Σε αυτό το διαμέρισμα, η πίεση βρίσκεται σε ισορροπία. Σε ένα στενό σωλήνα, κατεβαίνει. Λόγω της διαφοράς και στις δύο τιμές πίεσης, η βενζίνη και περνά από τον πίδακα.
4. Η επιταχυνόμενη ροή ψεκάζει βενζίνη, μετατρέποντάς την σε ατμούς αερολύματος. Το μείγμα βενζίνης-αέρα που προκύπτει είναι έτοιμο για ανάφλεξη στον θάλαμο καύσης.
5. Αφού περάσει από τη γραμμή καυσίμου, αυτό το μείγμα βρίσκεται στον κύλινδρο του καρμπυρατέρ.

Συμπέρασμα: για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ισχύ, πρώτα απ 'όλα, θα ρυθμίσετε τον ρυθμό καύσης του καυσίμου χρησιμοποιώντας τον αποσβεστήρα αέρα. Εάν το κενό είναι πολύ μικρό και το οξυγόνο σε ένα τέτοιο μείγμα είναι λιγότερο από 10%, το καύσιμο δεν καίγεται, επομένως, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα σταματήσει αμέσως.

Όταν αγοράζετε ένα κινέζικο τρίμερ, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι διαφέρει ελάχιστα από τα ευρωπαϊκά - τον ίδιο 2- ή 4-χρονο κινητήρα και κίνηση.

Οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ ενός θαμνοκοπτικού ή του ψαλιδιού, παρά τη σχετική ευκολία εξάλειψής τους, απαιτούν μερικές φορές μακρά αναζήτηση με τη μέθοδο εξάλειψης. Οι κύριοι λόγοι είναι:

• μη ικανοποιητική ποιότητα καθαρισμού βενζίνης.
• φράξιμο φίλτρου αέρα?
• συσσώρευση αποθέσεων και εναποθέσεων άνθρακα στα διαμερίσματα και τις διαδρομές του καρμπυρατέρ.

Κάθε ένα από τα προβλήματα έχει τους δικούς του λόγους.

Η πιο επαναλαμβανόμενη βλάβη είναι η φθορά του διαφράγματος. Ως αποτέλεσμα, η μη συμμόρφωσή του. Οι δίοδοι καυσίμου δεν σφραγίζονται σε ορισμένα στάδια του κύκλου του κινητήρα. Οι λόγοι είναι οι εξής:

• εργάζεστε στο θαμνοκοπτικό ή το τρίμερ για πάρα πολύ καιρό χωρίς διακοπή.
• τροφοδοτείται με καύσιμο χαμηλής ποιότητας.
• τα καυσαέρια εισέρχονται στο κανάλι ώθησης.

Μια παραμορφωμένη μεμβράνη είναι γεμάτη με πολλές κακές συνέπειες:

• δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη ή οξυγόνο στο παραγόμενο εύφλεκτο μείγμα.
• ο κινητήρας ξεκινά μετά από 10 ή περισσότερες ανεπιτυχείς προσπάθειες.
• ο κινητήρας χτυπά, χτυπάει κατά τη λειτουργία κ.λπ.
• το έμβολο εργασίας παραμορφώνεται.

Οι λόγοι για το φράξιμο του φίλτρου πλέγματος είναι καθαρισμός καυσίμου κακής ποιότητας, ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα ή/και στην κεφαλή παροχής.

Η φθορά του άκρου επαφής του μοχλού είναι συνέπεια ενός ατελώς καθαρισμένου καυσίμου, στο οποίο έχουν εισχωρήσει κόκκοι άμμου ή σωματίδια αργίλου, μετάλλου ή άλλα εγκλείσματα που δεν είναι διαλυτά σε υγρούς υδρογονάνθρακες. Υπάρχει πρόβλημα με τον ψεκασμό καυσίμου, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά χωρίς φορτίο.

Η βελόνα εισαγωγής σπάει λόγω σωματιδίων μετάλλου και πέτρας στη βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, η έδρα της βελόνας εισαγωγής δεν εφαρμόζει σφιχτά πάνω της, το μείγμα καυσίμου ρέει. Υπάρχει πάρα πολύς αέρας στο εύφλεκτο μείγμα που δημιουργείται από το καρμπυρατέρ, το οποίο μπορεί να προκαλέσει το «φτέρνισμα» του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Τέλος, η βελόνα μπορεί να κολλήσει λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης ή η μονάδα να είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι καταθέσεις μπορούν να συσσωρευτούν στο διαμέρισμα ελέγχου. Η βελόνα δεν κλείνει τελείως την τρύπα, και μπαίνει πολλή βενζίνη στο θάλαμο καυσίμου - ο κινητήρας την ξεχειλίζει, ενδεχομένως να γεμίζει και τα μπουζί. Εξαιτίας αυτού, το μείγμα βενζίνης-αέρα περιέχει αυξημένη ποσότητα ατμών βενζίνης. Η απόδοση πέφτει αισθητά.

Η μεμβράνη συχνά παραμορφώνεται (μερικές φορές σπάει) λόγω της συνεχούς λειτουργίας του θαμνοκοπτικού ή του ψαλιδιού για αρκετές ώρες. Εάν κάνετε κατάχρηση αυτού του τρόπου λειτουργίας "σοκ", η βλάβη της μεμβράνης εμφανίζεται πιο συχνά. Νέες βλάβες θα πασπαλίσουν σαν κερατοειδές:

• το πιστόνι θα σπάσει?
• ο αριθμός των αποτυχημένων προσπαθειών εκκίνησης κινητήρα θα αυξηθεί δραματικά.
• το μείγμα καυσίμου περιέχει πολύ λίγη βενζίνη.
• η χρήσιμη (θερμική) ισχύς θα πέσει απότομα.

Το μπλοκάρισμα του μοχλού ρύθμισης είναι συνέπεια της λανθασμένης τοποθέτησής του, της τυχαίας κάμψης. Το πρόσωπο επαφής θα πάρει τη λάθος θέση. Αυτό θα διαταράξει την πρόσθετη έγχυση βενζίνης.

Η βαλβίδα γκαζιού και ο αποσβεστήρας αέρα γίνονται άχρηστα λόγω της εισόδου σκόνης, μεταλλικών σωματιδίων κ.λπ., με τη ροή του αέρα. Τα χαλασμένα αμορτισέρ μοιάζουν με αμμοβολή. Λόγω της φθοράς στους αποσβεστήρες, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται και εντοπίζονται βλάβες. Το έμβολο και ο κύλινδρος έχουν φθαρεί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό το φίλτρο απλά δεν είναι κατάλληλο για το θαμνοκοπτικό ή το μοντέλο σας. Στο τέλος, ο άξονας του κινητήρα θα υποφέρει - τα κομμάτια του πέφτουν στα κανάλια του κινητήρα, με αποτέλεσμα να σπάσει το έμβολο.

Το γεγονός ότι η ρύθμιση είναι πολύ χονδροειδής (δεν είναι δυνατός ο ακριβής καθορισμός των παραμέτρων) φταίει για τα ελατήρια στις βίδες ρύθμισης. Ένας κατασκευαστής θαμνοκοπτικών ή κοπτικών μηχανών μπορεί να παρέχει άσκοπα παχιά και δύσκαμπτα ελατήρια. Άλλα μπορείτε να τα βρείτε είτε σε συνεργεία όπου επισκευάζεται παρόμοιος εξοπλισμός είτε να τα αγοράσετε από οποιονδήποτε αντιπρόσωπο ή επίσημο αντιπρόσωπο της εταιρείας που παρήγαγε τον κινητήρα για το ψαλιδάκι ή το ηλεκτρικό δρεπάνι σας.

Primer - μια μίνι-αντλία χειρός για αναγκαστική άντληση καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Για την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να χρειαστεί να αντλήσετε χειροκίνητα 20 ml βενζίνης.

Λίστα επερχόμενων εργασιών με τον κινητήρα θα μπορούσε να είναι ως εξής:

• αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου.
• αποσυναρμολόγηση και έκπλυση του φίλτρου.
• αντικατάσταση του μοχλού ρύθμισης.
• είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το χώρο ρύθμισης.
• αντικατάσταση της μεμβράνης (ή ολόκληρου του μπλοκ όπου βρίσκεται αυτή η μεμβράνη).
• Ρύθμιση των βαλβίδων εισόδου, εξόδου και βελόνας.
• αντικατάσταση αποσβεστήρα?
• καθαρισμός καναλιών καυσίμου και διαχύτη.
• αντικατάσταση βιδωτών ελατηρίων.
• αλλαγή ασταριού.

Δεν μπορεί να γίνει όλη αυτή η δουλειά. Συχνά αποδεικνύεται ότι πολλά από αυτά δεν χρειάζονται εάν εντοπιστεί αμέσως μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.

Η διάγνωση και η προσαρμογή του καρμπυρατέρ με τα χέρια σας μπορεί να διαρκέσει λίγα μόνο λεπτά.

Ξεκινήστε τον κινητήρα για να το κάνετε σωστά. Οι ενέργειές σας είναι οι εξής.

1. Βρείτε το όριο ταχύτητας ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα L προς τα δεξιά και μετά προς τα αριστερά. Το βήμα στροφής είναι ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα.
2. Με τη βίδα T μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα: αυξήστε όταν περιστρέφετε τη βίδα δεξιόστροφα, μειώστε - αντίστροφα. Ο ρυθμισμένος κινητήρας λειτουργεί με σιγουριά χωρίς φορτίο και χωρίς προθέρμανση. Προθέρμανση - δεν υπερεκτιμά την ταχύτητα.
3. Εάν δεν ρυθμίζετε το θαμνοκοπτικό, αλλά το τρίμερ, τότε οι στροφές της βίδας T δημιουργούν μεγαλύτερη ρεζέρβα ως προς τις στροφές. Και για τους δύο τύπους συσκευών, οι σταθερές στροφές ρυθμίζονται όταν επιλέγεται το ύψος κοπής με το μαχαίρι (ή τη γραμμή).
4. Η τελευταία βίδα περιστρέφεται H. Ρυθμίζει τον ρυθμό παροχής βενζίνης με αέρα κοντά στη μέγιστη ταχύτητα, την ισχύ του κινητήρα, τη θερμοκρασία προθέρμανσης του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου.

Για να συντονίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη βίδα H, κάντε τα εξής.

1. Ανοίξτε το γκάζι και πιέστε το γκάζι στο τέρμα του γκαζιού.
2. Περιστρέψτε τη βίδα H δεξιόστροφα μέχρι να μειωθούν οι στροφές του κινητήρα.
3. Περιστρέψτε την ίδια βίδα αργά αριστερόστροφα μέχρι ο κινητήρας να παράγει ακανόνιστες στροφές ανά λεπτό.
4. Γυρίστε ελαφρά την προπέλα προς τα πίσω (δεξιόστροφα) έως ότου ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Είναι σημαντικό να κατανοήσετε αυτή τη γραμμή.

Η λεπτή ρύθμιση έχει ως αποτέλεσμα την πλήρη καύση και ένα καφέ λευκό μπουζί. Ένα κερί γεμάτο βενζίνη είναι πολύ πιο σκούρο από ένα κερί που δεν ξαναγεμίζει.

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ των θαμνοκοπτικών, δείτε παρακάτω.