Το τρίμερ βενζίνης δεν ξεκινά: αιτίες και λύσεις

Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της χρήσης ψαλιδιών βενζίνης, οι ιδιοκτήτες τους συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν ορισμένα προβλήματα. Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι ότι το θαμνοκοπτικό δεν ξεκινά ή δεν αποκτά ορμή. Για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη εξάλειψη ενός τέτοιου προβλήματος, θα πρέπει να έχετε μια ιδέα για τις κύριες αιτίες πιθανών δυσλειτουργιών.

Από τεχνική άποψη, τα ψαλίδια μπορούν να ταξινομηθούν ως σύνθετες συσκευές. Βασισμένο σε αυτό, πριν τα χρησιμοποιήσετε, συνιστάται να μελετήσετε προσεκτικά τις αντίστοιχες οδηγίες... Ωστόσο, στην πράξη, πολλοί το αγνοούν, συχνά αργότερα βρίσκονται σε καταστάσεις όπου η μηχανή κοπής βενζίνης δεν ξεκινά ή πιάνει άσχημα κατά τη λειτουργία. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοια προβλήματα μπορούν να παρουσιαστούν κατά την απόκτηση νέων μοντέλων εξοπλισμού.

Το κλειδί για την αποτελεσματική και έγκαιρη επισκευή θα είναι, φυσικά, ένας ικανός διαγνωστικός έλεγχος της συσκευής. Κατά τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων, θα πρέπει να επιθεωρήσετε και να δοκιμάσετε, πρώτα απ 'όλα, βασικά στοιχεία. Ο κατάλογος αυτών περιλαμβάνει κεριά, δεξαμενή, μονάδες φίλτρων και βαλβίδες συστήματος καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, πολύ συχνά οι δυσλειτουργίες αυτών των συγκεκριμένων στοιχείων γίνονται ο λόγος που δεν ξεκινά το θαμνοκοπτικό. Η ποιότητα και η ορθότητα της παρασκευής του μείγματος καυσίμου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, ειδικά όταν πρόκειται για δίχρονους κινητήρες. Όσον αφορά αυτή την παράμετρο, θα πρέπει να τηρούνται αυστηρά οι συστάσεις του κατασκευαστή, προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρές βλάβες και δαπανηρές επισκευές. Στην περίπτωση, για παράδειγμα, με μια ομάδα εμβόλων κινητήρα εσωτερικής καύσης, το κόστος μπορεί να είναι έως και 70 τοις εκατό του κόστους της νέας τεχνολογίας.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες ψαλιδιού πρέπει να αντιμετωπίσουν καταστάσεις όταν το καθορισμένο μείγμα είναι υψηλής ποιότητας, το καρμπυρατέρ είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και έχει διαμορφωθεί και η συσκευή εξακολουθεί να μην δείχνει σημάδια ζωής όταν προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του κεριού. Τα ακόλουθα βήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση του προβλήματος:

1. Σβήσε το κερί.
2. σκουπίστε και στεγνώστε το μέρος (η ανόπτηση είναι ανεπιθύμητη).
3. αφαιρέστε το καύσιμο και στεγνώστε το κανάλι του μπουζί για 30–40 λεπτά. Τέτοιες ενέργειες θα αποφύγουν να πλημμυρίσουν το κερί στην επόμενη προσπάθεια εκκίνησης.
4. εξαλείψτε εντελώς τα ίχνη εναποθέσεων άνθρακα χρησιμοποιώντας λίμα ή γυαλόχαρτο.
5. ορίστε το κατάλληλο κενό.
6. βάλτε το κερί στη θέση του.

Εάν το κερί αποδειχθεί ότι λειτουργεί και το κάθισμα είναι τελείως στεγνό και ο κινητήρας του δρεπάνι δεν ξεκινά, τότε τα νήματα πρέπει να βρέχονται με βενζίνη. Αξίζει να θυμόμαστε ότι, ανεξάρτητα από την ποιότητα του σπινθήρα που εκπέμπεται, αρχικά δεν θα υπάρχει τίποτα να αναφλεγεί σε έναν εντελώς στεγνό θάλαμο. Όταν αντιμετωπίζετε το γεγονός ότι ο σπινθήρας δεν έρχεται, αξίζει να δώσετε προσοχή στον έλεγχο της επαφής μεταξύ της καλωδίωσης υψηλής τάσης και των μπουζί.Εάν αυτή η σύνδεση αποδειχθεί υψηλής ποιότητας, τότε θα χρειαστεί να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της μονάδας ελέγχου του συστήματος ανάφλεξης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απίθανο να είναι δυνατό να γίνει χωρίς τις υπηρεσίες ενός ειδικευμένου ειδικού.

Το επόμενο βήμα για τη διάγνωση μιας ταινίας βενζίνης θα είναι ο έλεγχος της κατάστασης των φίλτρων. Συχνά, το θαμνοκοπτικό δεν ξεκινά καλά ή δεν ξεκινά καθόλου σε κρύο λόγω του βουλωμένου φίλτρου αέρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί αποκλείοντάς την από το σύστημα. Εάν μετά από αυτό ξεκινήσει η πλεξούδα, τότε θα πρέπει να καθαρίσετε ή να αλλάξετε αυτό το στοιχείο. Συνιστάται στους έμπειρους χρήστες να καθαρίζουν περιοδικά το φίλτρο αέρα για να μεγιστοποιήσουν την ωφέλιμη ζωή του.

Το περιγραφόμενο εργαλείο ενδέχεται επίσης να μην ξεκινήσει λόγω προβλημάτων με την τροφοδοσία βενζίνης που προκαλείται από ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου. Για να εξαλείψετε γρήγορα και αποτελεσματικά μια τέτοια βλάβη, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το στοιχείο φίλτρου με ένα νέο. Είναι σημαντικό να το θυμάστε αυτό η είσοδος αναρρόφησης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με φίλτρο, το οποίο παρέχεται από όλες τις οδηγίες... Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες και τις συστάσεις μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές εμβόλου. Κατά τη διαδικασία διάγνωσης και αναζήτησης της πηγής προβλημάτων με την εκκίνηση του χλοοκοπτικού, πρέπει να δοθεί προσοχή στον αναπνευστήρα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σταθεροποίηση της εξισορρόπησης της πίεσης στη δεξαμενή καυσίμου. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καθαρότητα του αγωγού εξαγωγής και του πλέγματος του σιγαστήρα. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα συναντώνται συχνότερα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων παλαιών μοντέλων.

Όπως δείχνει η πρακτική, τα τρίμερ βενζίνης σταματούν να ξεκινούν ή λειτουργούν κανονικά μετά τον χειμώνα, δηλαδή μακροχρόνια εποχιακή αποθήκευση. Πριν από περαιτέρω προσπάθειες εκτέλεσης του εργαλείου, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν ενδελεχείς διαγνωστικοί έλεγχοι για να προσδιοριστεί η πηγή του προβλήματος. Προς το παρόν, υπάρχουν αρκετές από τις πιο κοινές αιτίες μιας δυσλειτουργίας.

• Αρχικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα του καυσίμου. Η εξοικονόμηση σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να έχει εξαιρετικά αρνητικές συνέπειες. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες θαμνοκοπτικών και οι ειδικοί συμβουλεύουν την προετοιμασία ενός μείγματος, ο όγκος του οποίου θα αντιστοιχεί στην επερχόμενη εργασία, καθώς το πλεόνασμα του χάνει γρήγορα την ποιότητά του.
• Τα ψαλίδια τέτοιων διάσημων εμπορικών σημάτων όπως, για παράδειγμα, η Husgvarna, η Makita, η Stihl, είναι πολύ ευαίσθητα στο καύσιμο που χρησιμοποιείται. Πρόκειται για την ποιότητα του καυσίμου και τον αριθμό οκτανίων. Η παροχή κατάλληλων συνθηκών λειτουργίας και η παράταση της διάρκειας ζωής του εξοπλισμού θα επιτρέψει τον ανεφοδιασμό με βενζίνη υψηλής ποιότητας.
• Κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κόφτης βενζίνης μπορεί να σταματήσει λόγω του γεγονότος ότι πλημμυρίζει το μπουζί. Συχνά σε τέτοιες καταστάσεις πρέπει να αντιμετωπίσετε την ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοια προβλήματα προκύπτουν όταν η πλεξούδα σταματά να ζεσταίνεται.
• Μερικές φορές το εργαλείο δεν μπορεί να ξεκινήσει, αν και το βύσμα είναι βρεγμένο, γεγονός που με τη σειρά του δείχνει ότι το μείγμα καυσίμου έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα από τα συμπτώματα ότι δεν υπάρχει σπίθα. Οι λόγοι μπορεί να είναι η έλλειψη κανονικής επαφής μεταξύ των μπουζί και του καλωδίου υψηλής τάσης ή το στέγνωμα της σύνδεσης με σπείρωμα στο κανάλι του μπουζί.
• Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τον σπινθήρα και ταυτόχρονα το ίδιο το κερί παραμένει στεγνό, τότε συνήθως αυτό δείχνει ότι η βενζίνη δεν αντλείται. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την κατάσταση. Μιλάμε, συγκεκριμένα, για την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου και του καρμπυρατέρ.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της σερπαντίνας δεν ξεκινά ή αμέσως μετά την εκκίνηση σταματά να λειτουργεί, κάτι που μπορεί να οφείλεται στο φράξιμο του φίλτρου αέρα, το οποίο εμποδίζει την κανονική παροχή αέρα που απαιτείται για τον εμπλουτισμό του μείγματος.

Δεν είναι μυστικό ότι η καλύτερη και πιο αποτελεσματική μέθοδος επισκευής είναι η πρόληψη πιθανών δυσλειτουργιών. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ένα από τα βασικά σημεία είναι το πόσο καλά προετοιμάζεται το μείγμα βενζίνης-λαδιού. Τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι τουλάχιστον βενζίνη AI-92 και λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας. Οι αναλογίες για τις οποίες παρασκευάζεται το μείγμα υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή που συνοδεύει οποιοδήποτε τρίμερ βενζίνης. Κατά κανόνα, το λάδι προστίθεται στη βενζίνη χρησιμοποιώντας μια συνηθισμένη ιατρική σύριγγα. Με αυτόν τον τρόπο, ο ευκολότερος τρόπος είναι να διατηρήσετε τις κατάλληλες αναλογίες.

Πολύ συχνά, εάν προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση ενός θαμνοκοπτικού, οι ιδιοκτήτες του εργαλείου προσπαθούν να πραγματοποιήσουν επισκευές με τα χέρια τους. Με τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, αυτή η προσέγγιση θα μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου και, ειδικότερα, το στοιχείο φίλτρου. Εάν εντοπιστεί απόφραξη, ο ευκολότερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε το φίλτρο με ένα νέο. Εάν το φίλτρο αέρα έχει γίνει η πηγή προβλημάτων, τότε μπορείτε να βγείτε από μια δύσκολη κατάσταση ακόμη και στη διαδικασία της εργασίας με λίγο χρόνο. Θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

1. αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου.
2. απευθείας στις συνθήκες εργασίας, μπορείτε να πλύνετε το φίλτρο με τη χρησιμοποιημένη βενζίνη.
3. όταν λειτουργείτε ένα δρεπάνι στο σπίτι ή σε ένα εξοχικό σπίτι, χρησιμοποιούνται νερό και απλά απορρυπαντικά για καθαρισμό.
4. μετά το πλύσιμο, το μέρος ξεπλένεται και στεγνώνει καλά.
5. ένα εντελώς στεγνό φίλτρο πρέπει να λιπαίνεται με λάδι κινητήρα.
6. Η περίσσεια λιπαντικού αφαιρείται πιέζοντας το στοιχείο φίλτρου με τα χέρια σας.
7. Το καθαρισμένο μέρος τοποθετείται στη θέση του και το πλαστικό κάλυμμα στερεώνεται με βίδες.

Εάν οι περιγραφόμενες ενέργειες δεν παρέχουν θετικό αποτέλεσμα, τότε το επόμενο βήμα θα είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί χρησιμοποιώντας την κατάλληλη βίδα του καρμπυρατέρ. Πολλές δημοσιεύσεις και βίντεο που δημοσιεύονται στον παγκόσμιο ιστό είναι αφιερωμένες σε αυτό το θέμα. Υπάρχουν πολλά βήματα που μπορείτε να ακολουθήσετε όταν προσπαθείτε να επιλύσετε τα εν λόγω ζητήματα.

1. Το τρίμερ τοποθετείται στο πλάι έτσι ώστε ο «αέρας» να είναι από πάνω. Αυτό θα επιτρέψει στο μείγμα καυσίμου να ρέει στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Συχνά, οι προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι επιτυχείς εάν πρώτα αποσυναρμολογήσετε το αναφερόμενο εξάρτημα και κυριολεκτικά στείλετε μερικές σταγόνες βενζίνης απευθείας στο ίδιο το καρμπυρατέρ.
2. Εάν, μετά από όλες τις περιγραφόμενες ενέργειες, το δρεπάνι δεν λειτούργησε, τότε πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση του κεριού και, ειδικότερα, στην παρουσία σπινθήρα. Παράλληλα, όλο το καύσιμο αφαιρείται εντελώς από τον θάλαμο καύσης.
3. Συχνά, οι ιδιοκτήτες κοπτικών βενζίνης βρίσκονται σε καταστάσεις όπου τα φίλτρα καυσίμου και αέρα είναι καθαρά, τα κεριά είναι σε καλή κατάσταση, το μείγμα καυσίμου είναι φρέσκο ​​και υψηλής ποιότητας, αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν δείχνει σημάδια ζωής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, έμπειροι ειδικοί συνιστούν τη χρήση μιας καθολικής και αποδεδειγμένης μεθόδου έναρξης πολυετούς πρακτικής. Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το τσοκ στην κλειστή θέση και να τραβήξετε τη λαβή της μίζας μία φορά. Μετά από αυτό, ο αποσβεστήρας ανοίγει και ο κινητήρας ξεκινά 2-3 φορές. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων το αποτέλεσμα είναι θετικό.

Το μπουζί μπορεί να πλημμυρίσει με καύσιμο κατά την εκκίνηση του ψαλιδιού ICE. Ακόμη και με ένα μείγμα υψηλής ποιότητας και έναν καλό σπινθήρα, είναι απίθανο να είναι δυνατή η εκκίνηση της συσκευής. Η πιο αποτελεσματική διέξοδος είναι να αφαιρέσετε το κερί και να το στεγνώσετε.Παράλληλα, μπορείτε να ελέγξετε αυτό το ανταλλακτικό για λειτουργικότητα, εάν εντοπιστούν σφάλματα, αντικαταστήστε το. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει μια σειρά από απλά βήματα, και συγκεκριμένα:

1. απενεργοποιήστε τη συσκευή και περιμένετε να κρυώσει εντελώς η μονάδα ισχύος.
2. αποσυνδέστε το καλώδιο.
3. αφαιρέστε το ίδιο το κερί.
4. επιθεωρήστε το αποσυναρμολογημένο μέρος.
5. βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα κενό (0,6 mm).
6. βιδώστε ένα νέο βύσμα που λειτουργεί και σφίξτε το.

Στην πράξη, πολλές εργασίες επισκευής που σχετίζονται με το γεγονός ότι το δρεπάνι έχει σταματήσει να ξεκινά και τις οποίες αργά ή γρήγορα κάποιος πρέπει να αντιμετωπίσει στη διαδικασία λειτουργίας ενός οικιακού κόφτη βενζίνης, είναι πολύ πιθανό να αντιμετωπίσει ανεξάρτητα. Αλλά σε περίπτωση σοβαρών δυσλειτουργιών, θα ήταν πιο λογικό να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Ωστόσο, ο βασικός παράγοντας σε τέτοιες περιπτώσεις θα είναι η αναλογία του κόστους των επισκευών προς την τιμή ενός νέου ψαλιδιού.

Η σταθερότητα της λειτουργίας οποιουδήποτε θαμνοκοπτικού και η απουσία προβλημάτων με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος τέτοιων συσκευών εξαρτώνται άμεσα από τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το εργαλείο και την ποιότητα της συντήρησης. Και μιλάμε για τους ακόλουθους βασικούς κανόνες:

• κατά τη διαδικασία της εργασίας, είναι απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο σύστημα ψύξης και σε άλλα στοιχεία. Συνιστάται ανεπιφύλακτα ο έγκαιρος και αποτελεσματικός καθαρισμός των καναλιών που βρίσκονται στο σώμα του δρεπάνιου και στις νευρώσεις του εκκινητή.
• στη διαδικασία επεξεργασίας διαφόρων στοιχείων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαλύτες, βενζίνη, κηροζίνη και άλλα αποτελεσματικά μέσα.
• αυτές οι εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται αφού η μονάδα ισχύος έχει κρυώσει πλήρως.
• είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε πλήρως με όλους τους κανόνες που καθορίζονται στις σχετικές οδηγίες που έχουν συνταχθεί από τους προγραμματιστές του περιγραφόμενου εργαλείου, γεγονός που θα αποφύγει τις υπερφορτώσεις σε έναν ζεστό κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του είναι η πιο κοινή αιτία σοβαρής ζημιάς.
• όλα τα υπολείμματα καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να αποστραγγίζονται πλήρως πριν από μεγάλα διαλείμματα στη λειτουργία του σερπαντίνας. θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το μείγμα βενζίνης-λαδιού αποσυντίθεται μάλλον γρήγορα στα λεγόμενα βαριά κλάσματα, τα οποία αναπόφευκτα φράζουν το καρμπυρατέρ.
• Μετά την αφαίρεση του καυσίμου, απαιτείται η εκκίνηση του κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο XX μέχρι να σταματήσει μόνο του. με παρόμοιο τρόπο, το υπόλοιπο μείγμα θα εξαλειφθεί πλήρως από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην προετοιμασία του οργάνου για μακροχρόνια εποχιακή αποθήκευση. Αυτό πρέπει να γίνει για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος προβλημάτων με την εκκίνηση του κινητήρα. Η κατάλληλη προετοιμασία περιλαμβάνει τους ακόλουθους χειρισμούς:

1. αποσυναρμολογήστε εντελώς το τρίμερ.
2. ξεπλύνετε καλά και καθαρίστε όλα τα στοιχεία στα οποία υπάρχει πρόσβαση.
3. επιθεωρήστε τα μέρη της βούρτσας βενζίνης για να εντοπίσετε ελαττώματα (η μηχανική βλάβη που εντοπίστηκε σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να εξαλειφθεί).
4. ρίξτε λάδι κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. πραγματοποιήστε καθαρισμό υψηλής ποιότητας από την απόφραξη του στοιχείου φίλτρου αέρα.
6. έχοντας τις κατάλληλες γνώσεις και πρακτικές δεξιότητες, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μερική αποσυναρμολόγηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ακολουθούμενη από καθαρισμό και λίπανση των κινούμενων στοιχείων.
7. τυλίξτε τη συναρμολογημένη πλεξούδα βενζίνης με ένα προλαδωμένο πανί.

Εκτός από όλα όσα αναφέρονται ήδη, είναι απαραίτητο να λιπάνετε την ομάδα εμβόλων. Αυτός ο αλγόριθμος παρέχει τους ακόλουθους απλούς χειρισμούς:

1. αφαιρέστε το κερί?
2. μεταφέρετε το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο (TDC) με τη βοήθεια της μίζας.
3. ρίξτε μια μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο.
4. στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές.

Ανεξάρτητα από το κόστος και τη μάρκα του εξοπλισμού, θα πρέπει να ακολουθείτε με σαφήνεια όλες τις απαιτήσεις των σχετικών οδηγιών και να ακολουθείτε τις συστάσεις των προγραμματιστών και των έμπειρων ειδικών. Σήμερα, λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη σωστή χρήση μιας τέτοιας τεχνικής μπορούν να βρεθούν εύκολα σε πολλά εξειδικευμένα site και φόρουμ.

Στη συνέχεια, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με το πώς να προσδιορίσετε και να εξαλείψετε τον λόγο για τον οποίο δεν θα ξεκινήσει η μηχανή κοπής βενζίνης.