Ο βενζόκος σταματά όταν πιέζετε το αέριο: αιτίες και θεραπείες

Ένας κόφτης βενζίνης και ένας κοπτήρας βενζίνης είναι μηχανές που δεν κόβουν απλώς το γρασίδι, αλλά το κόβουν έως και αρκετές φορές περισσότερο από τα αντίστοιχα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Μόλις σταματήσει για λίγο ένα θαμνοκοπτικό ή μια μηχανή κοπής βενζίνης και η διαδικασία κοπής επιβραδύνεται αμέσως.

Μια εύστοχη ερώτηση είναι ήδη η μισή απάντηση. Το γεγονός θα επιταχύνει σημαντικά την αναζήτηση μιας λύσης - υπό ποιες συνθήκες σταματάει μια μηχανή κοπής βενζίνης ή ένας κόφτης βενζίνης, και συγκεκριμένα:

• αμέσως μετά την έναρξη?
• όταν είναι σε ρελαντί για κάποιο χρονικό διάστημα - μετά από ένα ή αρκετά λεπτά.
• όταν πατάτε το κουμπί (ή το κουμπί) αερίου - ή λίγο μετά την έναρξη της εργασίας σε υψηλές, σχεδόν μέγιστες ταχύτητες.
• υπό βαρύ φορτίο (για παράδειγμα, για κλάδεμα θάμνων, κούρεμα πυκνών και ψηλών ζιζανίων).
• όταν ζεσταίνεται στο κρύο, θερμαίνεται άσκοπα (το θαμνοκοπτικό έχει σταματήσει λόγω υπερθέρμανσης).
• μετά το άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα.

Οι παρακάτω λόγοι είναι πιθανοί, στο οποίο το θαμνοκοπτικό ή το τρίμερ σταματά όταν προσπαθεί να επανεκκινήσει και να συνεχίσει τη διακοπείσα εργασία:

• προβλήματα κινητήρα?
• αστοχία στο σύστημα παροχής βενζίνης και λαδιού.
• ζημιά σε αγωγούς (τριχοειδή, εύκαμπτοι σωλήνες, ακροφύσια).
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης.

Δεν αρκεί εδώ μια γενική περιγραφή των προβλημάτων με το δρεπάνι ή το ψαλιδάκι. Μια ξεκάθαρη και άμεση επισκευή, σέρβις υψηλής ποιότητας είναι αδύνατη χωρίς να διευκρινιστεί η αιτία που έχει εντοπιστεί.

Πατάς το γκάζι και το τρίμερ σταματά να λειτουργεί, δεν αναπτύσσει ταχύτητα. Πιθανά ύποπτα αίτια είναι:

• η ρύθμιση του καρμπυρατέρ έχει παρεκτραπεί, η οποία εμφανίζεται με αυξανόμενο φορτίο στην ίδια τη μονάδα δίσκου - μετά από μεγάλο χρόνο αδράνειας ή όταν εργάζεστε σε ακραίες συνθήκες.
• η βαλβίδα καυσίμου είναι φραγμένη με εναποθέσεις.
• το καλώδιο του καρμπυρατέρ είναι χαλαρό και κρεμασμένο.
• ο εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου είναι άσκοπα τεντωμένος, πιθανώς σχισμένος.
• η βαλβίδα αντεπιστροφής (αναπνοή) είναι φραγμένη με εναποθέσεις - το καύσιμο δεν εισέρχεται στη δεξαμενή καυσίμου.

Εάν το θαμνοκοπτικό (ή το τρίμερ) έχει σταματήσει κατά την προσθήκη στροφών κινητήρα - ελέγξτε τη συσκευή σύμφωνα με τα ακόλουθα σημάδια:

• φράξιμο ή κόλλημα της βαλβίδας που είναι ενσωματωμένη στο καπάκι της δεξαμενής αερίου.
• παραβίαση της ρύθμισης της βαλβίδας.
• δυσλειτουργία εμβόλων και κυλίνδρων - από κραδασμούς κατά τη λειτουργία του δρεπάνιου ή του ψαλιδιού, τυχαία χτυπήματα απευθείας κατά τη διάρκεια της περιόδου κοπής.
• παραβίαση της παροχής του μείγματος αέρα-καυσίμου ·
• επιπλέον άντληση αέρα στον κινητήρα.
• ρωγμές του εύκαμπτου σωλήνα εισαγωγής καυσίμου, χαλάρωση των συνδέσεών του.

Όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου τροφοδοτείται στις απαιτούμενες μερίδες στον κινητήρα εκτός χρόνου, καίει την ποσότητα που έχει παραδοθεί από το τελευταίο στάβλο και σβήνει ξανά.

Όταν λειτουργείτε το τρίμερ ή το θαμνοκοπτικό στο ρελαντί, διαπιστώνετε ότι η συσκευή ξεκινά - αλλά σταματά μετά από, για παράδειγμα, 5-10 λεπτά. Οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

• φράξιμο, παραβίαση της ρύθμισης του καρμπυρατέρ.
• αρχικά εσφαλμένη ρύθμιση του μηχανισμού βαλβίδας του καρμπυρατέρ.
• φράξιμο του φίλτρου αέρα.
• μείωση της ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων (εάν υπάρχει) - η λανθασμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• φράξιμο του γκαζιού?
• η διείσδυση περίσσειας αέρα στο σύστημα καυσίμου.
• ξεμείνει από καύσιμο στο ρεζερβουάρ (και λάδι στο ρεζερβουάρ αν ο κινητήρας είναι τετράχρονος).

Εάν υπάρχουν προβλήματα απευθείας με το καρμπυρατέρ, το μηχάνημα θα σταματήσει τόσο μετά από ψυχρή εκκίνηση όσο και μετά την εκκίνηση σε κινητήρα που λειτουργεί ήδη.

Άμεση παύση των θαμνοκοπτικών ή των κοπτικών μετά την έναρξη οφείλεται στους εξής λόγους:

• ανισορροπία προηγουμένως ρυθμισμένων βαλβίδων.
• αρχικά εσφαλμένη ρύθμιση του μηχανισμού βαλβίδας.
• φράξιμο της βαλβίδας παροχής καυσίμου από εναποθέσεις.
• ο εύκαμπτος σωλήνας είναι φθαρμένος ή χαλαρός.

Λόγω του χαλασμένου αλγόριθμου ψεκασμού καυσίμου, ο κόφτης βενζίνης ή το τρίμερ δονείται έντονα κατά τη λειτουργία.

Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ γρήγορα, υπερθερμαίνεται - το θαμνοκοπτικό ή το τρίμερ λειτουργεί άνισα, σαν να τραντάζεται. Μετά από αυτό θα σταματήσει. Ο λόγος μπορεί να είναι ο εξής:

• βενζίνη που βράζει?
• το καλώδιο ανάφλεξης είναι κατεστραμμένο (κακή μόνωση).
• το πηνίο στο σύστημα ανάφλεξης έχει καεί αισθητά, εμφανίστηκαν βραχυκυκλώματα ενδιάμεσης στροφής.

Η ίδια θέρμανση παρατηρείται όταν χρησιμοποιείτε περιστροφικό (και όχι δίσκο) αποσβεστήρα.

Ο κόφτης βενζίνης ή το τρίμερ σταματά κατά την ανύψωση του αποσβεστήρα για τους ακόλουθους λόγους:

• άντληση περίσσειας αέρα λόγω ραγισμένου σωλήνα αναρρόφησης καυσίμου.
• Οι τσιμούχες λαδιού έχουν φθαρεί.
• ακατάλληλη λειτουργία της μονάδας μέτρησης καυσίμου και αέρα όταν αναμειγνύονται.

Σε αυτή την περίπτωση, το θαμνοκοπτικό σταματά αμέσως.

Με καρμπυρατέρ είναι δυνατό τα ακόλουθα έργα:

• καθαρισμός και ρύθμιση της βαλβίδας παροχής καυσίμου.
• παρόμοια εργασία με βαλβίδα που απελευθερώνει καυσαέρια και ατμούς (μετά την καύση του καυσίμου).
• αντικατάσταση του ασθενέστερου ελατηρίου στη βαλβίδα εισαγωγής.
• αποκατάσταση της τάσης του καλωδίου του καρμπυρατέρ.
• αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης καυσίμου, έλεγχος και ενίσχυση της χαλαρωμένης σύνδεσης.
• αλλαγή του αποσβεστήρα περιστροφικού δίσκου.
• αλλαγή ελαττωματικού καλωδίου ή πηνίου ανάφλεξης.

Αξίζει να δώσετε προσοχή σε αρκετές συστάσεις για την εργασία με κόφτη βενζίνης ή τρίμερ, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της συσκευής έως και αρκετές φορές.

• Μόλις παρατηρήσετε ότι ο κόφτης βενζίνης ή το τρίμερ δονείται, σταματήστε αμέσως τη λειτουργία και ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης συγκεκριμένων εξαρτημάτων.
• Ρυθμίστε τις βαλβίδες και ελέγξτε τη λειτουργία των εμβόλων και των κυλίνδρων, καθαρίστε και αλλάξτε τα μπεκ, ξεκινώντας από τις απαιτήσεις που ορίζονται στο εγχειρίδιο χρήσης και τις συστάσεις των πλοιάρχων του κέντρου σέρβις.
• Όταν εισέρχονται φυσαλίδες αέρα στο σύστημα λόγω σπασμένου σωλήνα καυσίμου, εφαρμόστε αέριο. Όταν η βενζίνη καίγεται με υψηλότερες στροφές κινητήρα, θα υπάρχουν λιγότερες φυσαλίδες αερίου. Αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο. Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα το συντομότερο δυνατό και εξαλείψτε την αιτία της υπερβολικής εισαγωγής αέρα.
• Μη λειτουργείτε τη μονάδα σε κρύο καιρό χωρίς να προθερμάνετε τον κινητήρα - υπό φορτίο μπορεί συχνά να σταματήσει. Το αποτέλεσμα εδώ είναι το ίδιο όπως στην περίπτωση που ο οδηγός ξεκίνησε το αυτοκίνητο στους -40 και έφυγε αμέσως χωρίς να περιμένει να ζεσταθεί ο κινητήρας.
• Μην αφήνετε το μηχάνημα στο δρόμο. Σε περίπτωση ατυχήματος, πρόσκρουσης, θα χαλάσει αμέσως, και αυτό θα καταστήσει την αγορά νέας μονάδας υποχρεωτικό μέτρο. Το αυτοκίνητο που έπεσε πάνω του, στην καλύτερη περίπτωση, θα υποστεί ζημιά στο αμάξωμα και τον προφυλακτήρα.
• Αποφύγετε να εργάζεστε με θαμνοκοπτικό ή τρίμερ σε μια καταιγίδα. Η είσοδος νερού με αέρα στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να προκαλέσει έκρηξη του κινητήρα. Παρόμοιες καταστάσεις έχουν προκύψει με τα αυτοκίνητα.
• Μην χρησιμοποιείτε μη ελεγμένα λάδια και γράσα αυτοκινήτου. Το χλοοκοπτικό ζεσταίνει τον κινητήρα περισσότερο από ό,τι θα έκανε το ίδιο το αυτοκίνητο - αν υπερθερμανθεί, το λάδι αυτοκινήτου θα χάσει τις λιπαντικές του ιδιότητες.Θα μετατραπεί σε ένα καμένο αντιδραστήριο - κολλώδες, υπερβολικά παχύρρευστο και παχύρρευστο, όπως το μαζούτ. Θα σταματήσει αμέσως (και θα σβήσει) τον κινητήρα.
• Εάν το λάδι είναι παλιό, έχει προηγουμένως στραγγιστεί από τη δεξαμενή ενός μηχανήματος ή άλλου (ή του ίδιου) χλοοκοπτικού (σε τετράχρονο κινητήρα), τοποθετήστε το, φιλτράρετε για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και το μέταλλο. Αλλά προμηθευτείτε φρέσκο ​​λάδι κινητήρα το συντομότερο δυνατό.
• Εάν ο κινητήρας είναι δίχρονος, παρατηρήστε την αναλογία βενζίνης και λαδιού. Για συνθέσεις με ορυκτέλαια είναι περίπου 34: 1, για ημισυνθετικά - 42: 1, για αμιγώς συνθετικά - 50: 1. Μην παραβιάζετε αυτές τις αναλογίες: η "λαδωμένη" βενζίνη δεν θα καεί και θα φράξει γρήγορα τον κινητήρα, " δεν λαδώνεται» - θα επιταχύνει τη φθορά των κινούμενων μερών του.
• Όσον αφορά το ιξώδες, τα χειμερινά λάδια περιλαμβάνουν λάδια με την ένδειξη: SAE-0W / 5W / 10W / 15W / 20W / 25W. Για το καλοκαίρι - SAE-20/30/40/50/60. Για παράδειγμα, το SAE 10W-40 είναι ήδη ένα λάδι πολλαπλής ποιότητας (όταν το χλοοκοπτικό λειτουργεί από την άνοιξη έως το φθινόπωρο). Φροντίστε να ελέγξετε με τον κατασκευαστή ποιο λάδι χρειάζεστε.
• Χρησιμοποιείτε πάντα βενζίνη υψηλής ποιότητας που έχει καθαριστεί από τον κατασκευαστή.
• Ο συνιστώμενος αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι AI-92/95/98. Η χρήση του 76ου μπορεί να οδηγήσει σε έλλειψη του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ, συχνό στάσιμο εάν γεμίσετε, για παράδειγμα, βενζίνη 76 ή 80.
• Εάν δεν είστε σίγουροι για την επίλυση προβλημάτων με ένα χλοοκοπτικό αερίου μόνοι σας (το οποίο δεν ανεβάζει ταχύτητα και συχνά σταματά), καλέστε έναν πλοίαρχο ή επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις για την επισκευή μοτοσικλετών και εξοπλισμού κήπου. Οι ειδικοί δεν είναι ξένοι να κάνουν αυτή τη δουλειά για εσάς.

Τηρώντας όλες αυτές τις προφυλάξεις, θα δώσετε στο χλοοκοπτικό σας πολλά χρόνια γόνιμης εργασίας και στον εαυτό σας - την πολυτέλεια των καλά περιποιημένων χλοοτάπητα, την άνεση και την ευκολία όταν κόβετε περιττή βλάστηση στον ιστότοπό σας.

Για τους λόγους για τους οποίους το θαμνοκοπτικό σταματά όταν πατάτε το γκάζι, δείτε το επόμενο βίντεο.