Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα του πλυντηρίου;

Συχνά η αιτία βλάβης του πλυντηρίου είναι προβλήματα κινητήρα. Χωρίς να εκπέμπονται οι δηλωμένες στροφές του τυμπάνου ή να έχει αποτύχει τελείως, το πλυντήριο υπόκειται σε επανασυναρμολόγηση του κινητήρα ή της κίνησης μέσω της οποίας περιστρέφεται το τύμπανο.

Εκτός από το τυπικό σετ εργαλείων (πένσες, σετ κατσαβιδιών και κλειδιά), θα χρειαστείτε μια ηλεκτρική συσκευή που εκτελεί μια «συνέχεια» του κινητήρα.

Προηγουμένως, ένα πολύμετρο ονομαζόταν αβόμετρο - ήταν ένας μετρητής καντράν που μετρά την αντίσταση, την τάση και το ρεύμα. Σήμερα οι μετρητές καντράν έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από την αγορά - με εξαίρεση τις μινιατούρες, σύγχρονες εκδόσεις, που είναι προβληματικό να βρεθούν. Έδωσαν τη θέση τους σε ψηφιακά αντίστοιχα, τα οποία σας επιτρέπουν να ελέγχετε διόδους, πυκνωτές, επαγωγείς και περιελίξεις, ακόμη και την υγεία των τρανζίστορ.

Το ίδιο με ένα πολύμετρο, αλλά μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα - από οποιοδήποτε γαλβανόμετρο δείκτη. Για να πραγματοποιήσει μετρήσεις, ο ελεγκτής μεταβαίνει στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (τιμές στον τομέα με τις ονομασίες Ohm και kOhm).

Πριν επισκευάσετε έναν κινητήρα στο σπίτι, ελέγξτε ποιος από τους τρεις τύπους κινητήρων χρησιμοποιείται στο πλυντήριό σας.

Απαρχαιωμένος τύπος. Παρά την απλότητά τους, οι μαγνήτες στις περιελίξεις του ρότορα και του στάτορα, χωρίς δακτυλίους και βούρτσες, εκδιώκονται από την αγορά των σύγχρονων οικιακών συσκευών για τη χαμηλή απόδοση ισχύος και τις εντυπωσιακές διαστάσεις τους. Χρησιμοποιήθηκε μόνο από χρήστες ως γεννήτρια. - η συναρμολογημένη εγκατάσταση μπορεί να λειτουργήσει για 30 χρόνια ή περισσότερα χωρίς επισκευή. Ως καταναλωτής, είναι άχρηστος: δίνει τη μισή ενέργεια από όση παίρνει από το ηλεκτρικό δίκτυο, η υπόλοιπη ξοδεύεται σε απώλειες στην εργασία.

Η βελτιωμένη έκδοση του είναι ένας βηματικός κινητήρας δέκα περιελίξεων που απαιτεί πλακέτα οδηγού παλμού. Η χαμηλή απόδοση έχει εξαλειφθεί στον βηματικό κινητήρα - το "shagovik" έχει πολύ ισχυρή ώθηση (στιγμές της παραγόμενης ροπής όταν οι παλμοί ρεύματος εφαρμόζονται διαδοχικά σε διαφορετικά πηνία).

Έχει σημαντικά υψηλότερη απόδοση. Ο ρότορας και ο στάτορας είναι ένα σύνολο ανεξάρτητων περιελίξεων συνδεδεμένων σε σειρά. Το κύκλωμα του ρότορα χωρίζεται σε δώδεκα τομείς περιέλιξης, για καθένα από τα οποία υπάρχει ένα ζεύγος ελασμάτων - συρόμενων χάλκινων ή επιχαλκωμένων επαφών στερεωμένων στον άξονα. Ο αριθμός των ελασμάτων μπορεί να φτάσει τα 20 ή περισσότερα - ανάλογα με τον αριθμό των περιελίξεων.

Για να μην φθείρονται τα ελάσματα, χρησιμοποιούνται βούρτσες γραφίτη αντί για χάλκινες επαφές. Η βούρτσα μοιάζει με παραλληλεπίπεδο, ένα είδος "τούβλου" μήκους έως και μερικά εκατοστά, συνδέεται μέσω μιας χάλκινης ή ορειχάλκινης επαφής που συμπιέζεται σε αυτό, στο άκρο της οποίας συγκολλάται ένας χάλκινος αγωγός.

Ο γραφίτης έχει ειδική αντίσταση εκατοντάδες φορές μεγαλύτερη από έναν χάλκινο αγωγό, αλλά η αγωγιμότητα του είναι επαρκής για να τροφοδοτήσει τις περιελίξεις του ρότορα με την απαιτούμενη ποσότητα ρεύματος - αυτά έχουν αντίσταση 1-4 ohms.

Έχει αυξημένη απόδοση λόγω πρόσθετης μαγνήτισης από μόνιμους μαγνήτες νεοδυμίου. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ πιο ακριβός από τους άλλους, αλλά παράγει, όπως ένας βηματικός κινητήρας, υψηλή απόδοση - περίπου 90-95%. Δεν απαιτεί ιμάντες ή γρανάζια μέσω των οποίων η ροπή μεταδίδεται στο τύμπανο.

Εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται ή λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε στον συλλέκτη, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των βουρτσών. Τραβήξτε τα έξω - οι φθαρμένες βούρτσες γίνονται πολλές φορές πιο κοντές από τις καινούργιες: ο γραφίτης ανήκει σε μαλακά υλικά και φθείρεται γρήγορα κατά τη διάρκεια εντατικής, πολλών ωρών εργασίας. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα ενός βουρτσισμένου κινητήρα.

Εάν οι βούρτσες είναι άθικτες, τότε ελέγξτε την ακεραιότητα των ελασμάτων. Τα μαυρισμένα ελάσματα μπορούν να καθαριστούν με λεπτό γυαλόχαρτο ή σε εργαστήριο σε τόρνο. Μετά τον καθαρισμό, τα ίχνη του αποξεσμένου υλικού αφαιρούνται από τα ελάσματα.

Σε έναν κινητήρα άμεσης μετάδοσης, ελέγξτε την ακεραιότητα των μαγνητών. Εάν ένας από αυτούς θρυμματιστεί ή πέταξε, μπορείτε να παραγγείλετε ακριβώς τους ίδιους ή παρόμοιους μαγνήτες νεοδυμίου από την Κίνα και να επικολλήσετε νέους για να αντικαταστήσετε τους κατεστραμμένους. Εάν οι μαγνήτες είναι άθικτοι, ελέγξτε την υγεία των περιελίξεων.

Σε ένα μοτέρ συλλέκτη, ένα προς ένα «δαχτυλίδια» των περιελίξεων στον ρότορα συνδέοντας το δοκιμαστικό με τη βοήθεια των ανιχνευτών του στα αντίστοιχα «ζευγοποιημένα» ελάσματα. Η άπειρη αντίσταση υποδηλώνει ανοιχτό κύκλωμα και σχεδόν το μηδέν υποδεικνύει κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής. Ένα βραχυκύκλωμα συμβαίνει συχνότερα από συνεχή υπερθέρμανση, λόγω του οποίου η εποξειδική κόλλα με την οποία χύνεται η περιέλιξη και το βερνίκι που καλύπτει το σύρμα περιέλιξης με ένα λεπτό στρώμα αποκολλάται.

Το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που προκαλείται από την περιέλιξη του στάτορα κάνει τη βρώμικη δουλειά του - οι κλειστοί βρόχοι κυριολεκτικά θερμαίνονται λόγω της απελευθέρωσης υπερβολικού ρεύματος επαγωγής και της δικής τους χαμηλής αντίστασης και αυτό το τμήμα της περιέλιξης απλά καίγεται. Στη συνέχεια, το τμήμα του καλωδίου χάνει την επαφή και το πολύμετρο δείχνει ένα ανοιχτό κύκλωμα. Οι περιελίξεις του ρότορα δεν πρέπει να βραχυκυκλώνονται στο περίβλημα (διάσπαση των πηνίων στον άξονα).

Το κλείσιμο περιστροφής γίνεται τόσο στον ρότορα όσο και στον στάτορα. Η περιέλιξη του στάτορα με βραχυκυκλωμένη μία ή περισσότερες στροφές δεν μπορεί να παρέχει την ισχύ που ζητά ο καταναλωτής, ενώ υπερθερμαίνεται. Εάν το πλυντήριο δεν είχε θερμίστορ στον κινητήρα, τότε θα γινόταν μια επικίνδυνη συσκευή πυρκαγιάς: ο καπνός θα βγει από τον κινητήρα και η ασφάλεια του ηλεκτρικού δικτύου στον ηλεκτρικό πίνακα θα "χτυπηθεί".

Στους ηλεκτροκινητήρες στάτορα υπάρχουν 3 περιελίξεις: όταν ένα από αυτά αποτυγχάνει, οι υπόλοιπες 2 δεν «τραβούν» καλά. Ο κινητήρας αποκτά ένα "νεκρό σημείο": όταν ο άξονας σταματά, μπορεί να μην ξεκινήσει. Ένα τύλιγμα είναι το ίδιο με έναν εντελώς ελαττωματικό κινητήρα. Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε και οι 3 περιελίξεις του στάτορα να "σπρώχνουν" τον ρότορα σε συντονισμό - με την αλληλεπίδραση των μαγνητικών πεδίων του στάτορα και του ρότορα.

Αυτό το πρόβλημα διορθώνεται με το τύλιγμα του κινητήρα προς τα πίσω: το παλιό σύρμα σμάλτου αφαιρείται και αντ' αυτού τυλίγεται ένα νέο. Ένας προχωρημένος χρήστης θα παραγγείλει το απαιτούμενο καλώδιο από Ρώσους ή Κινέζους προμηθευτές και θα τυλίγει μόνος του τον στάτορα. Αρχάριος - θα χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες του κέντρου εξυπηρέτησης. Είναι δέκα φορές πιο δύσκολο να τυλίξετε τον ρότορα που "γεμίστηκε" από τον κατασκευαστή - θα αντικατασταθεί.

Τελικά, τα ρουλεμάν στον κινητήρα μπορεί να φθαρούν... Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί επαρκή ποσότητα λιπαντικού, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί για αρκετούς μήνες χωρίς πρόσθετη λίπανση.Αλλά η θερμοκρασία του άξονα και των άκρων του στάτη αυξάνεται από τη θέρμανση των περιελίξεων σε αρκετές δεκάδες μοίρες, από τον σπινθήρα των βουρτσών (εάν υπάρχει), γι 'αυτό το λιπαντικό εξατμίζεται σταδιακά. Στην ιδανική περίπτωση, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τον κινητήρα με λιθόλη ή γράσο κατά το καθημερινό πλύσιμο των ρούχων τουλάχιστον μία φορά κάθε έξι μήνες.

Οι μπάλες και τα κλουβιά ρουλεμάν φθείρονται και παρασιτικά παίζουν. Ο διαχωριστής και οι μπάλες έχουν σπάσει, ο άξονας «περπατάει» και ο κινητήρας δονείται στις υψηλές στροφές. Ακούγεται ένας ήχος τριβής, ο άξονας έχει μπλοκάρει και ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά ασταθής. Το κενό μεταξύ του ρότορα και του στάτορα (λιγότερο από 1 mm) στη μία πλευρά παραβιάζεται όταν ο άξονας ταλαντεύεται. Τα πτερύγια του στάτορα και του ρότορα γειώνονται για να κεντράρουν τον τέλεια τυλιγμένο κινητήρα. Με τη σειρά του, η κακή ευθυγράμμιση οδηγεί σε πρόσθετους κραδασμούς. Αφού αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν.

Με τους κινητήρες άμεσης μετάδοσης, το τμήμα του άξονα που έρχεται σε επαφή με τον κινητήρα φθείρεται. Αυτός είναι ένας τροχός άκαμπτα συνδεδεμένος με τον άξονα του κινητήρα. Είναι μικρότερη σε διάμετρο από το τύμπανο. Το τακάκι σε αυτόν τον τροχό επίσης φθείρεται.

• Ελέγχετε την κατάσταση λίπανσης των ρουλεμάν κινητήρα κάθε έξι μήνες ή ένα χρόνο. Εάν τελειώνει, καθαρίστε τον άξονα από τα υπολείμματα του παλιού γράσου και προσθέστε ένα νέο. Μην χρησιμοποιείτε βιομηχανικό λάδι - στεγνώνει γρήγορα στους 50-80 βαθμούς.
• Μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο «οδηγώντας» το στα άκρα. Εάν το μοντέλο έχει 7 κιλά ρούχα, τοποθετήστε 5-6 κιλά.
• Μειώστε την ταχύτητα στυψίματος, ειδικά όταν υπάρχουν πολλά ρούχα (κοντά στο όριο βάρους). Αντί για 1000 rpm, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε 400-600.
• Τα ελαφριά αντικείμενα απαιτούν ένα αναζωογονητικό πλύσιμο - έναν κύριο κύκλο, ένα ξέβγαλμα, ένα στύψιμο. Μην παρατείνετε το πλύσιμο για 3 ώρες όταν τα ρούχα είναι ελαφρώς λερωμένα. Εάν έχετε στεγνωτήριο και σίδερο, μπορείτε να παραλείψετε τη λειτουργία στεγνώματος και ελαφρού σιδερώματος.
• Στερεώστε το μηχάνημα τοποθετώντας το σε μια μικρή εσοχή, «βυθίζοντας» τα πόδια στο πάτωμα κατά ένα εκατοστό. Στις υψηλές στροφές, δεν θα κουνηθεί.
• Μην κρεμάτε το AGR σε βραχίονες πάνω από το δάπεδο, ακόμα κι αν ο τοίχος είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Έχοντας πιάσει τον συντονισμό κατά το κούνημα κατά το στύψιμο των ρούχων, μπορείτε να γεμίσετε το σπίτι.
• Εάν η τάση του δικτύου σας κυμαίνεται συχνά, χρησιμοποιήστε έναν ρυθμιστή υψηλής ισχύος ή ένα UPS που παρέχει σταθερά 220 βολτ.
• Κατά τον έλεγχο του κινητήρα για λειτουργικότητα, ενεργοποιήστε τον σε σειρά μέσω του θερμαντικού στοιχείου του μηχανήματος - οι ελαττωματικές περιελίξεις θα σωθούν, καθώς σε περίπτωση χαμηλής αντίστασης, βραχυκυκλωμάτων, η σπείρα του θερμαντικού στοιχείου θα θερμανθεί γρήγορα.
• Στην καλωδίωση (γραμμή) της πρίζας στην οποία είναι συνδεδεμένο το CMA, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα πρόσθετο difavtomat.

Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα του πλυντηρίου, δείτε παρακάτω.