DIY μέθοδοι κατασκευής φυσητήρα χιονιού

Οι εκχιονιστές που παράγονται από τη σύγχρονη βιομηχανία είναι αρκετά καλοί. Ωστόσο, η τιμή τους δεν ταιριάζει πάντα στους ανθρώπους. Σε αυτή την περίπτωση, ή εάν ορισμένες τεχνικές αποχρώσεις δεν είναι κατάλληλες, συνιστάται να φτιάξετε τον μηχανισμό μόνοι σας.

Ένας αυτοδημιούργητος φυσητήρας χιονιού μπορεί να έχει μια μάλλον διαφορετική συσκευή. Αλλά σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχουν δύο κύρια μέρη: η συλλογή του χιονιού και η ρίψη του στο σωστό μέρος. Ως κίνηση χρησιμοποιούνται κυρίως βενζινοκινητήρες ή ηλεκτροκινητήρες. Κατά την επιλογή του σχεδιασμού του μελλοντικού εκχιονιστή, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη πόσο μεγάλη θα πρέπει να καθαριστεί η περιοχή. Τα πιο απλά μοντέλα δεν είναι αρκετά αποτελεσματικά και δεν αντιμετωπίζουν πάντα τον καθαρισμό ισχυρού πάγου, χιονοστιβάδων.

Παρά τη σημαντική σοβαρότητα τέτοιων δομών, δεν χρειάζεται σωματική προσπάθεια για τη μετακίνησή τους. Οι μη αυτοκινούμενοι φυσητήρες χιονιού χρησιμοποιούνται συχνότερα για τον καθαρισμό μονοπατιών κήπων, πεζοδρομίων και επίπεδων στεγών.

Η ικανότητα ελιγμών των μη αυτοκινούμενων οχημάτων είναι αρκετά υψηλή. Όταν όμως είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα πυκνό, καλά συμπιεσμένο στρώμα ή όταν έχει πολύ χιόνι ή όταν είναι υγρό, ο καθαρισμός γίνεται πολύ δύσκολος. Επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών της συσκευής επίσης μειώνεται. Για να αντισταθμιστεί σε κάποιο βαθμό αυτή η στιγμή, απαιτείται η χρήση των ελαφρύτερων δυνατών εξαρτημάτων. Εάν προτιμάτε τα μοντέλα βενζίνης, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό.

Για ιδιωτική χρήση, μια ηλεκτρική μονάδα μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή. Η πολύ υψηλή απόδοση για την τακτοποίηση των πραγμάτων κοντά στο σπίτι, δίπλα στο γκαράζ και ούτω καθεξής είναι απλώς υπερβολική. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά σε σύγκριση με τους μηχανισμούς βενζίνης, εκτός από την κίνηση. Αλλά πολύ μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται μεταξύ των επιλογών ενός σταδίου και δύο σταδίων. Στην πρώτη περίπτωση, η μάζα του χιονιού ωθείται προς τα έξω μόνο με τη δύναμη ενός ταχέως περιστρεφόμενου κοχλία και στη δεύτερη χρησιμοποιείται ένας πρόσθετος ρότορας. Είναι η περιστροφική έκδοση που θεωρείται προτιμότερη, αφού μειώνει το επίπεδο φθοράς και σας επιτρέπει να αποφύγετε διάφορες βλάβες. Ακόμα κι αν μπουν πέτρες ή άλλα στερεά αντικείμενα μέσα, δεν θα βλάψουν τα μέρη του φυσητήρα χιονιού.

Ο κοχλίας χιονιού τοποθετείται πάντα στο μπροστινό μέρος, στο κάτω μέρος της συσκευής. Είναι σίγουρα καλυμμένο με σώμα σε σχήμα κουβά. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να ανακατευθύνετε τη μάζα του χιονιού αυστηρά προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η σύγχρονη προσέγγιση για την κατασκευή κοχλιών συνεπάγεται τη χρήση μετάλλου υψηλής ποιότητας, επειδή για αυτό το τμήμα του εξοπλισμού απομάκρυνσης χιονιού, η αντοχή είναι στην πρώτη θέση. Εξωτερικά, μια μονολιθική συσκευή μοιάζει με μια εξέδρα πετρελαίου ή μια μεγάλη βίδα με σπείρωμα. Όταν το μέρος είναι στριμμένο, το χιόνι συνθλίβεται και τροφοδοτείται μέσα.

Επιπλέον, κατά την προετοιμασία των σχεδίων, δεν πρέπει να ξεχνάμε τα ακόλουθα σημεία:

• τη θέση του κινητήρα και τις διαστάσεις του·
• ένας αγωγός κατά μήκος του οποίου θα πεταχτεί χιόνι.
• τροχούς και άξονες για αυτούς?
• μηχανισμός κίνησης?
• χειρολαβές ελέγχου.

Εάν η επιλογή με έναν ηλεκτροκινητήρα επιλεγεί σταθερά, θα χρειαστείτε εργαλεία όπως:

• τρυπάνι για επεξεργασία μετάλλων?
• Γωνιακός μύλος με κατάλληλο δίσκο.
• σφυρί χειρός?
• μηχανή συγκόλλησης;
• φόρμες συγκόλλησης?
• χαλύβδινα φύλλα (συμπεριλαμβανομένου του σιδήρου στέγης).
• αξιόπιστοι σφιγκτήρες.
• χαλύβδινη γωνία?
• μεταλλικοί σωλήνες?
• ρουλεμάν?
• κόντρα πλακέ;
• μπουλόνια.

Το συγκρότημα του κοχλία δημιουργείται από δύο μέρη, όπως:

• εξωτερικοί δακτύλιοι που θα κόψουν το χιόνι.
• τον άξονα στον οποίο τοποθετούνται αυτοί οι δακτύλιοι.

Ένας χαλύβδινος σωλήνας ¾ χρησιμοποιείται για την κατασκευή του άξονα. Αυτός ο σωλήνας πρέπει να έχει το ίδιο μήκος με τον κάδο. Στα άκρα του συγκολλούνται καρφίτσες. Αργότερα, θα επιτρέψουν στον ίδιο τον άξονα να εισαχθεί στα ρουλεμάν. Για τη δημιουργία ενός φυσητήρα χιονιού δύο σταδίων, μια χαλύβδινη πλάκα είναι προσαρτημένη στο μέσο του σωλήνα. Το τυπικό του μέγεθος είναι 12x27 εκ. Αριστερά και δεξιά της πλάκας τοποθετούνται δακτύλιοι, οι οποίοι πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από μεταφορική ταινία. Αντί αυτής της ταινίας, χρησιμοποιείται συχνά φύλλο χάλυβα πάχους 0,2 cm.

Στις περισσότερες περιπτώσεις κατασκευάζονται 4 δακτύλιοι, η διάμετρος των οποίων πρέπει να είναι ίδια (επιλέγεται ανάλογα με το μέγεθος του άξονα και του κάδου). Οι δακτύλιοι θα πρέπει να κοπούν σε 2 μέρη. Στη συνέχεια, μια σπείρα κάμπτεται από αυτά. Αυτά τα μέρη συνδέονται με τον άξονα με συγκόλληση.

Όμως η δημιουργία ακόμη και ενός απλού εκχιονιστή δεν τελειώνει με την κατασκευή του κοχλία. Στη συνέχεια, πρέπει να φτιάξετε έναν κουβά από χάλυβα στέγης. Σε κανονικό σχέδιο, ο κάδος καλύπτει τον κάτω, τον αριστερό και τον δεξιό κοχλία. Αλλά στην κορυφή, είναι ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα εμπρός. Μερικές φορές τα πλευρικά τοιχώματα είναι κατασκευασμένα από φύλλα κόντρα πλακέ πάχους 1 cm.

Τα αυτοευθυγραμμιζόμενα ρουλεμάν τοποθετούνται στα πλάγια. Αυτά τα μέρη πρέπει να προστατεύονται όσο το δυνατόν περισσότερο από την επαφή με νερό, πάγο και χιόνι. Μεταξύ του περιγράμματος της σπείρας του κοχλία και της εσωτερικής άκρης του κάδου αφήνεται ένα κενό περίπου 2 εκ. Το κενό χρειάζεται για να μην κολλάνε τα δύο μέρη μεταξύ τους. Μια τρύπα κόβεται στο πάνω μέρος του κάδου, όπου θα συγκρατείται ο αγωγός εξόδου. Η διάμετρος μιας τέτοιας οπής επιλέγεται ξεχωριστά. Θα πρέπει να είναι πιο φαρδύ από την πλάκα που οδηγεί το ρεύμα του χιονιού. Ο σωλήνας πρέπει να κάμπτεται από πάνω, γεγονός που θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα της εργασίας.

Τόσο στα βενζινοκίνητα όσο και στα ηλεκτρικά μοντέλα, αξίζει να δώσετε προσοχή στο πλαίσιο στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας. Στα περισσότερα σχέδια, το πλαίσιο είναι φτιαγμένο στο σχήμα του γράμματος P. Είναι κατασκευασμένο από ατσάλινες γωνίες. Όταν ολοκληρωθεί το κύριο μέρος του πλαισίου, πάρτε τη μηχανή συγκόλλησης και συνδέστε λωρίδες που σας επιτρέπουν να στερεώσετε τον κινητήρα, τη μονάδα κοχλία και έναν κάδο. Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε τρύπες για να στερεώσετε τους τροχούς και τη λαβή ελέγχου.

Στους σπιτικούς φυσητήρες χιονιού για το σπίτι, οι τροχοί αντικαθίστανται συχνά με σκι. Μόνο τα ατσάλινα σκι που ταιριάζουν όπως ένα κανονικό έλκηθρο θα το κάνουν. Η απόσταση από το πλαίσιο πρέπει να είναι ελάχιστη, τότε η συσκευή θα λειτουργήσει καλά.

Για την κατασκευή λαβών, οι σωλήνες λαμβάνονται συνήθως με διατομή 0,5 ίντσες. Πρέπει να τα στερεώσετε στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Οι λαβές πρέπει να επιλέγονται με τη μέγιστη προσοχή, όχι λιγότερο προσεκτικές από τις ξύστρες. Εάν οι λαβές είναι άβολες, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή. Οι ρότορες είναι κατασκευασμένοι από 4 ορθογώνιες πλάκες που συνδέονται μεταξύ τους με ζάντες περιμετρικά, ο άξονας εισάγεται στη μέση.

Δεν απαιτούνται ειδικοί κινητήρες. Είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα ​​με ηλεκτρικούς κινητήρες που αναπτύσσουν προσπάθεια περίπου 1 kW. Ο ηλεκτροκινητήρας (και στην έκδοση βενζίνης - η μίζα) υποτίθεται ότι προστατεύεται από την επαφή με υγρό νερό, ακόμη και μόνο με χιόνι. Η μη παροχή τέτοιας προστασίας μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό βραχυκύκλωμα.Απαιτείται να χρησιμοποιείτε μόνο εργοστασιακά μονωμένα καλώδια για την τροφοδοσία του φυσητήρα χιονιού, σχεδιασμένα για χρήση σε δύσκολες εξωτερικές συνθήκες.

Η σύνδεση του κινητήρα με τον κοχλία μπορεί να γίνει μέσω κιβωτίου ταχυτήτων ή μηχανισμού ιμάντα. Εάν επιλεγεί η έκδοση με γρανάζια, ο άξονας κατά μήκος του οποίου περιστρέφεται ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε ορθή γωνία ως προς τον άξονα. Αυτή η λύση είναι πιο αξιόπιστη και η απόδοση της μετάδοσης ισχύος αυξάνεται. Αλλά για ένα σπίτι, ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν είναι πρακτικός. Είναι πολύ δύσκολο να γίνει και σε περίπτωση βλάβης, η σύνδεση δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

Όταν χρησιμοποιείτε ιμάντα μεταφοράς, ο άξονας και ο άξονας είναι παράλληλοι μεταξύ τους. Αυτή η λύση είναι επίσης πιο βολική λόγω της δυνατότητας ρύθμισης της τάσης του ιμάντα. Για να συνδέσετε όλα τα μέρη του φυσητήρα χιονιού μεταξύ τους, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ειδικοί δακτύλιοι ή μπουλόνια. Ένα τέτοιο εξάρτημα, εάν το φορτίο γίνει υπερβολικά μεγάλο, καταρρέει. Αλλά ο κινητήρας, το πλαίσιο και άλλα κύρια μέρη παραμένουν άθικτα.

Ένα γυάλινο χώρισμα διαχωρίζεται από μια περιττή λάμπα αυτοκινήτου. Χρησιμοποιείται για την προετοιμασία γύψου. Ένα γυάλινο πανί διπλωμένο τρεις φορές εφαρμόζεται στο τεμάχιο εργασίας που προκύπτει. Τα στρώματά του επικαλύπτονται με εποξειδική ρητίνη και στη συνέχεια το τεμάχιο εργασίας διατηρείται σε κενό για μια ημέρα.

Μετά την τελική ξήρανση του προϊόντος αφαιρούνται οι παραμικρές ανωμαλίες με λεπτόκοκκη σμύριδα. Ο μελλοντικός προβολέας τοποθετείται στο φούρνο σε μια σχάρα από μικρά πηχάκια, σφιγμένα με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Όταν η ουσία λιώσει, το τεμάχιο εργασίας αφαιρείται γρήγορα. Πρέπει να απλωθεί πιο ομοιόμορφα στη βάση του προβολέα, ο οποίος επιστρέφει ξανά στο κενό. Μετά την αναμονή για το τέλος του στεγνώματος, ο προβολέας τρίβεται και στη συνέχεια εφοδιάζεται με λαμπτήρες αλογόνου.

Συνιστάται η εγκατάσταση της πηγής φωτός στην κολόνα του τιμονιού (αλλά ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι πιο σωστό να παρέχεται ειδική θέση για τα οπτικά). Ο προβολέας τοποθετείται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο 1,5 m παρόμοιας διατομής. Η καλωδίωση απογυμνώνεται και συνδέεται με τους λαμπτήρες στο ένα άκρο και με το ρελέ ρύθμισης τάσης στο άλλο. Τα υπόλοιπα καλώδια αφαιρούνται επίσης από τη μόνωση στα άκρα για να συνδεθεί το ρελέ με τη γεννήτρια και τον διακόπτη.

Αρχικά, αξίζει να εξετάσετε τους σπιτικούς χειροκίνητους μηχανισμούς. Οδηγούν σχεδόν πάντα σε τροχούς και όχι σε πίστες, αφού είναι πολύ πιο εύκολο να φτιάξεις μια τροχήλατη συσκευή και να την φροντίσεις. Είναι ευέλικτο, εύκολο στη χρήση και πλήρως λειτουργικό εξοπλισμό. Ο εξοπλισμός του μηχανήματος με λεπίδα βοηθά στην αποτελεσματική αντιμετώπιση ακόμη και με πυκνά κομμάτια χιονιού. Η επιλογή ενός τρακτέρ με τα πόδια ως βάση για ένα μελλοντικό αυτοκίνητο δικαιολογείται από την απλότητα μιας τέτοιας λύσης.

Ξεκινήστε με την προετοιμασία της γάστρας, των λεπίδων προβολής και του πλαισίου. Το σώμα έρχεται συνήθως με φύλλο χάλυβα ή μπιγιέτα από βαρέλι. Και στις δύο περιπτώσεις, ετοιμάζεται μια τρύπα από την οποία θα πεταχτεί το χιόνι.

Οι άκρες εργασίας των φυσητήρων χιονιού που έχουν μετατραπεί από μοτομπλόκ μπορεί να είναι λείες ή οδοντωτές. Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη εάν σκοπεύετε να αφαιρέσετε το φρέσκο ​​χιόνι. Αλλά όταν σχηματίζεται μια αδιαπέραστη κρούστα πάγου, μόνο η οδοντωτή επιφάνεια θα βοηθήσει. Όσο πιο δύσκολη είναι η εργασία, τόσο ισχυρότερο θα πρέπει να είναι το υλικό της πτερωτής του ρότορα. Κατασκευάζεται με τρεις ή έξι λεπίδες κατά την κρίση σας.

Εάν σκοπεύετε να σκουπίσετε μόνο ένα μικρό στρώμα φρέσκου χιονιού, μπορείτε να εξοπλίσετε τον ανεμιστήρα χιονιού με συμβατικές βούρτσες. Τις περισσότερες φορές, η λωρίδα είναι 1 μ. Τα φτυάρια με ειδικά μαχαίρια χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση σχετικά λεπτού, αλλά ήδη σκληρυμένου χιονιού. Η λωρίδα που θα συλληφθεί έχει το ίδιο πλάτος.Αλλά η πιο αποτελεσματική λύση εξακολουθεί να είναι ο συνηθισμένος ρότορας.

Αλλά δεν είναι απαραίτητο να ξοδέψετε ένα τρακτέρ για να φτιάξετε έναν ανεμιστήρα χιονιού. Ένας συνηθισμένος οικιακός κύλινδρος αερίου μπορεί να χρησιμεύσει ως καλό υποκατάστατο. Φυσικά, μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε μόνο αφού αδειάσετε το δοχείο. Ο κύλινδρος πριονίζεται μόνο σε άκαμπτη μορφή. Παραβιάζοντας αυτόν τον κανόνα, είναι εύκολο να τραυματιστείτε από τον μύλο.

Ένα φτυάρι, το οποίο είναι κατασκευασμένο από κύλινδρο, τοποθετείται σε διάφορους τύπους αυτοκινούμενου ή μη αυτοκινούμενου εξοπλισμού. Είναι πριονισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται ένας κυρτός κάδος. Αυτό το σχήμα δεν θα επιτρέψει το χιόνι να πεταχτεί μακριά. Αλλά για τον καθαρισμό του από την αυλή ή από το πεζοδρόμιο, αυτό αρκεί. Φυσικά, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε σχέδια και να τα ακολουθήσετε αυστηρά.

Το φύλλο χάλυβα κόβεται σε 4 κομμάτια. Θα χρησιμεύουν για την κατασκευή ενός αγωγού και ο ρότορας για την ώθηση του χιονιού σε αυτόν τον αγωγό μπορεί να αφαιρεθεί από οποιονδήποτε καλλιεργητή βενζίνης. Όταν κόβετε το μπαλόνι, είναι απαραίτητο να αφήσετε τα τοιχώματα πλάτους 10 εκ. Τοποθετήστε τον κοχλία στο δοχείο. Είναι απαραίτητο να το συνδέσετε με τον κινητήρα μόνο όταν ο κύλινδρος είναι καλά στερεωμένος.

Αυτό το συνημμένο πεδίου προορίζεται μόνο για μη αυτοκινούμενη χρήση. Το αρθρωτό φτυάρι στερεώνεται με ένα ζευγάρι μεντεσέδες καλωδίωσης και μπουλόνια κατηγορίας M8. Όλες οι εργασίες για την προετοιμασία ενός τέτοιου φυσητήρα χιονιού χρειάζονται το πολύ 5 λεπτά. Όπως δείχνει η πρακτική, η συσκευή αντιμετωπίζει πολύ καλά τον καθαρισμό ανοιχτών περιοχών με έκταση 50-300 μέτρων.

Για την κατασκευή ενός φυσητήρα χιονιού από καροτσάκια, χρησιμοποιούνται συχνά απορρίμματα επισκευής. Τις περισσότερες φορές τοποθετούνται χωματερές διαστάσεων 80x40 εκ. Αλλά οι καταναλωτές μπορεί, φυσικά, να προτιμούν διαφορετικό μέγεθος. Τα φτυάρια στερεώνονται υπό γωνία 45 μοιρών. Οι σφιγκτήρες καλωδίωσης παρασκευάζονται κυρίως από χάλυβα πάχους 0,1-0,3 cm.

Δεν μπορεί κάθε σκούτερ να μετατραπεί σε έναν πλήρη φυσητήρα χιονιού. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η παρουσία μετάδοσης ενέργειας μέσω ενός άκαμπτου άξονα και ενός μειωτήρα στροφών. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο βαρέλι, κομμένο περίπου 15 cm από το κάτω μέρος. Στη μέση του κάτω μέρους, έχει προετοιμαστεί μια τρύπα για να χωρέσει το προεξέχον τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κάποιες τρύπες γίνονται από τις άκρες - είναι προετοιμασμένες για να στερεώσουν το πτερύγιο.

Η τρύπα από την οποία θα πεταχτεί το χιόνι προετοιμάζεται από το πλάι. Θα πρέπει να είναι τετράγωνο. Ένα φύλλο κασσίτερου θα καλύψει το ανοιχτό σώμα και η τρύπα θα βρίσκεται στη μέση αυτού του φύλλου. Ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τέσσερα πτερύγια· τα υπολείμματα της κάννης χρησιμοποιούνται για την απομάκρυνση του χιονιού. Η λεπίδα μπορεί να κατασκευαστεί από άλλο φύλλο μετάλλου.

Ανεξάρτητα από τον τρόπο κατασκευής του φυσητήρα χιονιού, πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή. Η παρατεταμένη χρήση επιτρέπεται μόνο όταν φοράτε ακουστικά με ηχομόνωση.

Απαγορεύεται αυστηρά το κάπνισμα κατά τον ανεφοδιασμό ενός φυσητήρα χιονιού βενζίνης, καθώς και η πυρκαγιά για άλλους σκοπούς. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι τα δοχεία με καύσιμο βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει επίσης να κάνετε τα εξής:

• ελέγξτε τη στεγανότητα του εξοπλισμού καυσίμου.
• αξιολογήστε την αξιοπιστία της στερέωσης μεμονωμένων εξαρτημάτων.
• καθορίστε εάν όλα λειτουργούν κανονικά στο ρελαντί.

Μην κατευθύνετε το ρεύμα του χιονιού προς τα παράθυρα και άλλα εύθραυστα αντικείμενα, ανθρώπους και ζώα. Δεν είναι επίσης επιθυμητό να αγγίζετε τη συσκευή εξάτμισης του κινητήρα όταν λειτουργεί. Σε αυτό το διάστημα, η επιφάνεια των κινητήρων είναι πολύ ζεστή.Οι έμπειροι ιδιοκτήτες εκχιονιστικών φορούν πάντα γυαλιά και προσπαθούν να μην σκαρφαλώνουν άσκοπα ακόμη και σε σχετικά ήπιες πλαγιές, να μην κατεβαίνουν από αυτά.

Για το πώς να φτιάξετε ένα φυσητήρα χιονιού φτιαγμένο μόνος σας με ηλεκτρικό μοτέρ, δείτε το παρακάτω βίντεο.