Φτιάχνουμε ένα πριονιστήριο μπάντας με τα χέρια μας

Το πριονιστήριο -όχι βιομηχανικό, αλλά αυτοσυναρμολογούμενο- θα μειώσει την κατανάλωση ξύλου πολλές φορές, θα συμβάλει στην προσαρμογή της παραγωγής πριονισμένων και πλανισμένων σανίδων στο εργοτάξιο. Το κόστος του τελευταίου θα μειωθεί σημαντικά.

Ένα αυτο-κατασκευασμένο πριονιστήριο ταινίας θα απαιτήσει συγκεκριμένα εργαλεία, τα οποία δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς:

• μια μηχανή συγκόλλησης και ένα σετ ηλεκτροδίων με ράβδο με διάμετρο τουλάχιστον 3,2 mm.
• τρυπάνι και σετ τρυπανιών για μέταλλο.
• σμύριδα ύφασμα - ή σμύριδα τροχοί?
• μύλος (γωνιακός μύλος) με ένα σετ δίσκων κοπής για μέταλλο (μπορεί να χρειαστείτε τροχούς με διαμάντια).
• σφυρί, πένσα και δύο ρυθμιζόμενα κλειδιά (για διαμέτρους παξιμαδιών έως 35 mm).
• χάρακα κτιρίου και τετράγωνο τύπου ταινίας (διπλής όψης ορθή γωνία χάρακα).
• μετρητής στάθμης (προτιμάται η συσκευή τύπου λέιζερ).
• γρύλος.

Τα παρακάτω είναι κατάλληλα αναλώσιμα:

• γωνιακό προφίλ με πλευρές 10 * 10 cm, κανάλι κατάλληλου μεγέθους.
• σιδηρόδρομος από τον παλιό σιδηρόδρομο στενού εύρους (εάν υπάρχει).
• τροχοί από παλιό επιβατικό αυτοκίνητο.
• πλήμνες αυτοκινήτου με σετ ρουλεμάν.
• διαμορφωμένος σωλήνας τύπου "τετράγωνο".
• ράβδος με σπείρωμα?
• αλυσίδα από το σασί μιας παλιάς μοτοσυκλέτας.
• ιατρικό σταγονόμετρο?
• βενζινοκινητήρας ή ηλεκτροκινητήρας κατάλληλης ισχύος.
• ροδέλες πρέσας και grover, μπουλόνια και παξιμάδια κατάλληλης διαμέτρου.
• λαμαρίνα χάλυβα με πάχος μετάλλου τουλάχιστον 1 mm.
• κίνηση ιμάντα (ή μειωτήρα ταχυτήτων).

Έχοντας προετοιμάσει τα απαραίτητα εργαλεία και προμήθειες, φροντίστε τα σχέδια εκ των προτέρων.

Οι διαστάσεις ενός ιδιοκατασκευασμένου πριονιστηρίου μπορεί να διαφέρουν από τον έναν σχεδιαστή στον άλλο. Η κύρια απαίτηση είναι ότι η δομή πρέπει να είναι σταθερή, χωρίς προβλήματα. (όσο είναι δυνατόν στην πραγματικότητα με την καθημερινή εκτέλεση εργασιών πριονίσματος). Αρχικά, δημιουργούν σε χαρτί μειωμένους τύπους αντιγράφων του μηχανισμού που πρέπει να επαναληφθούν για την επίλυση συγκεκριμένων ζητημάτων.

Για ένα πριονιστήριο ταινίας, το μήκος της μονάδας είναι τουλάχιστον 6 m. Αυτό είναι το μέγεθος των βιομηχανικών σανίδων (με άκρα και χωρίς άκρα) που παράγονται στο πριονιστήριο και παρέχονται σε αποθήκες οικοδομικών υλικών. Το πλάτος της συσκευής δεν είναι μικρότερο από 3 m: αυτή η απόσταση παρέχει ζωτικό χώρο για αποτελεσματική και γόνιμη εργασία σε ένα τέτοιο μηχάνημα.

Όταν οι διαστάσεις της μελλοντικής εργαλειομηχανής είναι γνωστές στον οικιακό τεχνίτη, θα εκτιμήσει πόσα αναλώσιμα θα δαπανηθούν για την κατασκευή της συσκευής. Η βάση του μηχανήματος είναι ένα πλαίσιο στήριξης και οδηγοί σιδηροτροχιών, χωρίς την οποία θα πραγματοποιούνταν εργασίες πριονίσματος για το άνοιγμα ενός κορμού δέντρου σε σανίδες με αισθητή καμπυλότητα του παραγόμενου υλικού ξύλου. Η ενίσχυση του μηχανήματος στην προβολή των παράλληλων γωνιών των οδηγών θα απαιτήσει την εγκατάσταση εγκάρσιων αποστατών, που δεν απέχουν περισσότερο από 2 m μεταξύ τους.

Όταν εργάζεστε σε πριονιστήριο σε γκαράζ, απαιτείται μόνο σχέδιο της κύριας συσκευής. Η λειτουργία του πριονιστηρίου σε ανοιχτό χώρο θα απαιτήσει στέγαστρο που προστατεύει από τις βροχοπτώσεις και μειώνει σημαντικά τις ροές ανέμου, οι οποίες αποσταθεροποιούν την εργασία σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Με άλλα λόγια, ο χώρος εργασίας προετοιμάζεται πριν ξεκινήσει η συναρμολόγηση του πριονιστηρίου... Περαιτέρω υπολογισμοί των κύριων λειτουργικών μονάδων διενεργούνται καθώς περνούν από διαφορετικά στάδια συναρμολόγησης και ο πλοίαρχος, με τη σειρά του, πρέπει να φανταστεί ξεκάθαρα πώς μοιάζει η συναρμολογημένη μονάδα και πόσο γρήγορα και βολικά είναι η εργασία σε αυτήν.

Στο σπίτι, μια συσκευή για πριόνισμα ξύλου κατασκευάζεται με την ακόλουθη σειρά:

• το πλαίσιο είναι συγκολλημένο, έχουν εγκατασταθεί οδηγοί.
• εγκαθίστανται κινητήρας και μηχανισμοί κίνησης, εξαρτήματα που τροφοδοτούν ξύλο, κόφτες (χωρίς τους τελευταίους, το πριόνισμα κορμών και κορμών θα ήταν αδύνατον).

Για παράδειγμα, για την πρακτική εφαρμογή της συσκευής, λαμβάνεται ένα δημοφιλές σχέδιο, τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα του οποίου είναι το χαμηλό κόστος για ανταλλακτικά και η απλότητα. Το δοκιμάζουν ρόδες από επιβατικό αυτοκίνητο... Κάθε εξάρτημα καθορίζει πόσο ακριβή και σωστά θα λειτουργήσει η συναρμολογημένη μονάδα.

Ως ράγες οδήγησης, εάν δεν ήταν δυνατό να βρείτε ένα παροπλισμένο πλέγμα ράγας και ύπνου από στενό ή μικρο-πολύυαλο κοντά, χρησιμοποιήστε μια γωνία με προφίλ με διαστάσεις τουλάχιστον 5 * 5 cm. Η γωνία της νεύρωσης κατά την τοποθέτηση κατευθύνεται προς τα πάνω - αυτή η διάταξη θα μειώσει σημαντικά τη φθορά των οδηγών, ενώ σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε μια πιο άκαμπτη βάση ... Μια γωνία διπλάσια από 5 * 5 cm δεν είναι κρίσιμη για τον προσανατολισμό της γωνίας της πλευράς. Οι πιο αξιόπιστοι οδηγοί θα είναι κατασκευασμένοι από διπλό σχήμα Τ (μοιάζει με τουρνικέ στη διατομή του) ή προφίλ καναλιού. Η εγκατάσταση εγκάρσιων ενισχυτικών δεν είναι τόσο θεμελιώδης εδώ όσο στην κατασκευή με βάση τη γωνία. Για εγκάρσιους αποστάτες χρησιμοποιείται προφίλ με πλάτος τουλάχιστον 2,5 εκ. Τα εξαρτήματα της ράγας στερεώνονται με συγκόλληση. Τοποθετώντας τα διαστελλόμενα μέρη, ο πλοίαρχος θα συγκολλήσει έναν σωλήνα μισής ίντσας με εξαρτήματα τοποθετημένα πάνω του που συγκρατούν τον κορμό ή τον κορμό του δέντρου, εμποδίζοντας τον τελευταίο να κινείται κατά μήκος και κατά μήκος κατά την κοπή σε λωρίδες ξύλου.

Όταν συγκολλάτε εξαρτήματα από χάλυβα, μην το κάνετε χωρίς την προκαταρκτική συγκόλληση, Διαφορετικά, θα λυγίσουν στο πλάι και η δομή θα στραβώσει, γεγονός που θα επηρεάσει αμέσως τα υλικά από ξύλο χαμηλής ποιότητας. Δεν είναι ένας μετατροπέας συγκόλλησης που θα σας εξοικονομήσει σημαντικά από μια τέτοια ενόχληση, το αποτέλεσμα της εργασίας με τον οποίο εξαρτάται πλήρως από τον ανθρώπινο παράγοντα (ειδικός), αλλά ημιαυτόματη συγκόλληση με προστασία από την οξείδωση των θερμαινόμενων εξαρτημάτων από το διοξείδιο του άνθρακα.

Εάν είναι αδύνατη η ακριβής και ομοιόμορφη συγκόλληση, η εγκατάσταση των οδηγών πραγματοποιείται μέσω μιας βιδωτής σύνδεσης... Το τελειωμένο πλαίσιο στερεώνεται σε ένα προπαρασκευασμένο θεμέλιο χρησιμοποιώντας άγκυρες.

Κατά την εγκατάσταση των οδηγών, ο πλοίαρχος θα φροντίσει να προετοιμάσει εκ των προτέρων τον χώρο για την ξυλεία που παρέχεται για επεξεργασία. Πρωταρχικό στάδιο προετοιμασίας είναι η τοποθέτηση στηριγμάτων σχήματος Η με το ελάχιστο δυνατό ύψος των ράβδων τα 10 cm. Τα πλαϊνά στοπ που εμποδίζουν την κύλιση του κορμού προς τα δεξιά ή αριστερά από το σημείο κοπής πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 εκ. Ο χώρος για την παροχή ξυλείας μπορεί να έχει σχεδόν οποιαδήποτε δομή.

Οι εγκάρσιες δοκοί τοποθετούνται σε σχετικά μικρή απόσταση - όχι περισσότερο από μισό μέτρο. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την εργασία με κορμούς της τάξης των 3 ... 6 m, γεγονός που επεκτείνει τη μορφή και την παραμετρική ανοχή της εργασίας του κύριου πριονιού.

Για τους κυλίνδρους, χρησιμοποιούνται εξαρτήματα που κατασκευάζονται σε τόρνο ή βιομηχανικά ρουλεμάν που παράγονται σε εργοστάσια μηχανικής ακριβείας. Για εξαρτήματα που είναι ενεργοποιημένα το μηχάνημα, ανοίγεται μια τρύπα εκ των προτέρων για να ρυθμιστεί η γωνία περιστροφής. Οι τροχοί είναι σκληρυμένοι - ο σκληρυμένος χάλυβας έχει σημαντικά υψηλότερη σκληρότητα. Όταν χρησιμοποιείτε βιομηχανικά ρουλεμάν, ένα από αυτά λαμβάνεται μεγαλύτερο από τα άλλα τρία... Τα εξαρτήματα επιλέγονται με ίδιες εσωτερικές διαστάσεις. Ο άξονας είναι κατασκευασμένος με εφαπτόμενη φλάντζα, απέναντι από την οποία κόβεται ένα νήμα για τη στερέωση των κυλίνδρων στην αντίθετη πλευρά.Οι κύλινδροι μεγαλύτερου μεγέθους επιτρέπουν τη χρήση οποιουδήποτε προφίλ για ράγες: από δοκούς I έως ράβδους καναλιών.

Το πριονιστήριο έχει δύο κάθετους οδηγούς... Τα στηρίγματα και τα κινητά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από συμβατικό χαλύβδινο σωλήνα, επιλεγμένο με το μικρότερο δυνατό διάκενο. Στη συνέχεια συναρμολογείται ένα ορθογώνιο πλαίσιο, τα κινούμενα μέρη από πάνω και κάτω στερεώνονται στις πλευρές του. Το κάτω εγκάρσιο τμήμα προβλέπει τη στερέωση των τροχών - πρέπει να έχει αποδεκτή ακαμψία. ένας σωλήνας ή κανάλι με παχύτερο τοίχωμα ταιριάζει καλύτερα.

Κύρια στοιχεία του σώματος - εναλλασσόμενα μέρη κατά ζεύγη που βρίσκονται οριζόντια και κάθετα. Συνδέονται κάθετα. Ένα πλαίσιο που θα συναρμολογηθεί από έναν επαγγελματικό σωλήνα με τετράγωνη πλευρά μικρότερη από 5 cm δεν θα είχε επαρκείς παραμέτρους αντοχής. Μπάρες εξάπλωσης - έναν ορθογώνιο επαγγελματικό σωλήνα πλάτους μικρότερου από 5 cm. Εάν οι επαγγελματικοί σωλήνες δεν ήταν διαθέσιμοι, κατά τη χρήση των γωνιών, λαμβάνονται ενισχυτικά διαχωριστικά, σχηματίζοντας ένα τρίγωνο με ορθή γωνία. Το πάχος του χάλυβα τους δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 mm. Στο κάτω μέρος του πλαισίου τοποθετούνται κύλινδροι, έχοντας υπολογίσει εκ των προτέρων την απόσταση μεταξύ των εφαπτόμενων τοίχων τους. Αυτή η απόσταση είναι ίση με την απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών.

Έχοντας ολοκληρώσει τη συναρμολόγηση του πλαισίου και του μεταξονίου, εγκαθίσταται ένας μηχανισμός βίδας τύπου ζεύγους για τη μετακίνηση του εξαρτήματος μεταφοράς. Διαθέτει χειροκίνητο στροφέα και κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας. Τα παξιμάδια είναι στερεωμένα στο κινούμενο μέρος στο κάτω μέρος και οι βιδωτές αναστολές στερεώνονται στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου από πάνω. Οι βίδες γυρίζουν χωρίς δυσκολία όταν εδράζονται σε σετ ρουλεμάν ανάλογα με τις διαστάσεις τους. Ο εντατήρας της αλυσίδας βασίζεται στον κινητήρα και το παξιμάδι ανύψωσης στερεώνεται στο χιτώνιο του φορείου. Η επάνω εγκάρσια ράβδος θα απαιτήσει τη βίδα να τοποθετηθεί στο συγκρότημα ρουλεμάν.

Για την ομαλή λειτουργία του ανυψωτικού μηχανισμού, οι άξονες χρειάζονται πανομοιότυπους αλυσοτροχούς... Μετά την τοποθέτησή τους, η αλυσίδα τεντώνεται μέσω ενός κυλίνδρου. Ο ομαλός μηχανισμός μετάδοσης είναι εξοπλισμένος με γρανάζια διαφορετικών μεγεθών: το ένα περιστρέφεται ταυτόχρονα με τη βίδα, το δεύτερο στερεώνεται στον άλλο άξονα. Η χρήση ενός μεγαλύτερου κύριου οδοντωτού τροχού θα επιτρέψει στο φορείο να κινείται γρήγορα κατά μήκος των σιδηροτροχιών και ο μηχανισμός ασφάλισης μπορεί να κατασκευαστεί από έναν πείρο ελατηρίου. Μόλις βαθμονομηθεί ο πείρος, τοποθετείται ανάμεσα στους κυλίνδρους της αλυσίδας και τους βραχίονες που είναι ασφαλισμένοι στη θέση τους. Στο τέλος της εγκατάστασης των κύριων εξαρτημάτων, η μονάδα είναι εξοπλισμένη με μια μακριά λαβή, με την οποία μπορεί να περιστραφεί χειροκίνητα.

Οι μηχανισμοί του πριονιστηρίου δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως χωρίς τροχαλίες... Σε αυτή την περίπτωση, τα μισά του άξονα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς θα είναι αποτελεσματικά. Για τη στερέωση αυτών των αξόνων αξόνων στην κάτω εγκάρσια ράβδο του τμήματος μεταφοράς, χρησιμοποιούνται μονάδες με ρουλεμάν. Αυτά τα εξαρτήματα είναι φθηνότερα να παραγγείλετε στο πλησιέστερο εργοστάσιο επισκευής από τορντεράκια, κάτι που θα τους επιτρέψει στη συνέχεια να ρυθμιστούν όταν εμφανιστεί η παραμικρή οπισθοδρόμηση, καθώς και να εκτρέψουν τους άξονες των τροχών λίγο στο πλάι.

Στοιχεία προσαρμογής - κομμάτια του αγωγού, σε ένα από τα οποία είναι εγκατεστημένο το δεύτερο. Ανάμεσά τους υπάρχει διάκενο αέρα έως 0,5 εκ. Ο συμπλέκτης, τοποθετημένος στο εσωτερικό, θα χρησιμεύσει ως προστατευτικό περίβλημα για ημιαξονικά ρουλεμάν. Ένας σωστά κεντραρισμένος σύνδεσμος ρυθμίζεται μέσω βιδών στο εξωτερικό του κολάρου.

Ο πρώτος από τους τροχούς είναι μόνιμα στερεωμένος στο τμήμα μεταφοράς. Το ουραίο τμήμα του μισού του άξονα έχει τροχαλία. Το δεύτερο βρίσκεται σε ένα δυναμικό στοιχείο που προ-σφίγγει τον κόφτη. Η συναρμολόγηση των τροχαλιών δεν πραγματοποιείται αυστηρά οριζόντια, αλλά με τράβηγμα στο πλάι κατά μέσο όρο 3 mm κάθετα.Η ταινία βαθμονομείται τραβώντας προς τα πίσω το συγκρότημα στήριξης του φακού. Όπως και οι κύλινδροι του πριονιστηρίου, το συγκρότημα στήριξης κοπής είναι κατασκευασμένο από τρεις κορώνες με ρουλεμάν.

Το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης είναι η τοποθέτηση του κινητήρα.... Η ροπή μεταδίδεται από τον άξονα του κινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων με ιμάντα V. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται ως πηγή ροπής παρέχει επιπλέον τάνυση της κίνησης του ιμάντα μέσω ενός κυλίνδρου με ελατήριο. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται όταν το πριονιστήριο τροφοδοτείται από κινητήρα υγρού καυσίμου. Γύρω από τη λεπίδα του πριονιού τοποθετείται μια λεγόμενη εκκένωση τσιπ (προστατευτικό κάλυμμα), χάρη στην οποία πριονίδι και ρινίσματα ξύλου δεν πετούν σε ολόκληρη την επικράτεια ή το γκαράζ. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένα πλυντήριο, στο οποίο οι ουσίες πλύσης και λίπανσης παραδίδονται στον τόπο εργασίας με ένα από τα πριόνια.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ελέγξτε πώς λειτουργεί το πριονιστήριο στο σύνολό του.

Τα ρουλεμάν του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του μηχανισμού τροφοδοσίας πρέπει να καθαρίζονται και να λιπαίνονται τουλάχιστον κάθε έξι μήνες. Τα φθαρμένα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Το πριονιστήριο δεν είναι πάντα κατάλληλο, για παράδειγμα, για την κατασκευή ροκανιδιών... Και είναι εντελώς αναποτελεσματικό, μη πρακτικό να το χρησιμοποιήσετε ως μύλο για ροκανίδια. Το πριονίδι και τα ρινίσματα είναι απλώς ένα υποπροϊόν, όχι το κύριο προϊόν του πριονιστηρίου.

Αποφασίστε για τη διάμετρο της διατομής και τα είδη ξύλου με τα οποία σκοπεύετε να εργαστείτε... Κάθε πριονιστήριο δεν θα αλέθει, για παράδειγμα, και θα κόψει σε σανίδες το πυξάρι, το οποίο διακρίνεται από σχεδόν μια ρεκόρ σκληρότητας ξύλου.

Πώς να φτιάξετε ένα πριονιστήριο ταινίας με τα χέρια σας, μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο.