Μειωτήρας του τρακτέρ "Neva MB-2": διάγραμμα και συσκευή, σκοπός και κανόνες λειτουργίας

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο συστατικό κάθε τεχνικής όπου χρησιμοποιείται κινητήρας, αφού χωρίς αυτόν η μετάδοση της περιστροφικής κίνησης είναι αδύνατη. Δομικά, αυτό το στοιχείο στα τρακτέρ Neva-MB-2 με τα πόδια είναι παρόμοιο με τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε άλλο εξοπλισμό, αλλά για να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό, είναι απαραίτητο να μελετήσετε το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Μια μονάδα αλυσίδας γραναζιών είναι εγκατεστημένη στο σχεδιασμό του τρακτέρ με τα πόδια, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η μετάδοση της περιστροφικής κίνησης και επομένως η αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής των κοπτικών. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων από την κινούμενη τροχαλία, η μηχανική δράση μεταδίδεται στους τροχούς του εξοπλισμού, οπότε αλλάζει η ταχύτητα και η κατεύθυνση.

Υπάρχει λάδι μέσα στο περίβλημα, το οποίο είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Το στοιχείο περικλείεται σε ένα στιβαρό σφραγισμένο περίβλημα. Το κινηματικό του διάγραμμα αποτελείται από μια αλυσίδα και δύο αστέρια που βρίσκονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Το κάτω ονομάζεται κινούμενο, αφού στέκεται στον άξονα και οδηγεί ολόκληρο το σύστημα του τρακτέρ με τα πόδια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ περιλαμβάνει τα ακόλουθα σημαντικά μέρη:

• βίδες?
• ρουλεμάν?
• άξονες?
• αστερίσκοι?
• πλαίσιο;
• δακτύλιοι?
• Μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων.
• γραναζωτοί τροχοί?
• άξονας;
• συμπλέκτης;
• μισοί άξονες?
• πληρωμή;
• άνοιξη.

Αυτά δεν είναι όλα τα στοιχεία που εμπλέκονται στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά είναι τα κύρια. Η αποτυχία ενός από αυτά οδηγεί σε απώλεια απόδοσης και επακόλουθες επισκευές.

Σε σύγκριση με ένα ατέρμονα γρανάζι, η αλυσίδα γραναζιών είναι πιο αξιόπιστη. Είναι βολικό και εύκολο στη χρήση και μπορεί να υποστηρίξει την αντίστροφη λειτουργία. Κατά κανόνα, πρόκειται για ένα πτυσσόμενο σχέδιο, όπου όλα τα στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους με μπουλόνια, χάρη στα οποία μπορείτε να επιθεωρήσετε την κατάσταση των αλυσίδων και των γραναζιών εάν είναι απαραίτητο. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται σε μεγάλα τρακτέρ, τα οποία χρειάζονται μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα για τη μετάδοση ισχύος στους τροχούς και τους κόφτες.

Προκειμένου ο χρήστης να αντιμετωπίσει μια βλάβη του τρακτέρ όσο το δυνατόν πιο σπάνια, απαιτείται η παρακολούθηση της λειτουργίας όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί δίνουν τις συμβουλές τους σχετικά με τις βασικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται κατά τη λειτουργία.

• Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας και ταυτόχρονα να ελέγχετε τακτικά την παρουσία του μέσα στο στοιχείο. Σύμφωνα με την GOST, το TAD-17I ή ένα ανάλογο, το οποίο μπορεί επίσης να βρεθεί εύκολα στα καταστήματα - TAP-15V, είναι ιδανικό για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μια πλήρης αλλαγή λαδιών θα πρέπει να γίνει μετά το ρολόι της μοτοσικλέτας που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Οι οδηγίες για τους χρήστες υποδεικνύουν ότι η αντικατάσταση πρέπει να γίνει 30 ώρες μετά την πρώτη εκκίνηση του τρακτέρ με τα πόδια και στη συνέχεια μετά από 150 ώρες.
• Εάν το τρακτέρ τοποθετηθεί σε αποθήκευση, τότε όλα τα υγρά εργασίας αφαιρούνται από αυτό και λιπαίνονται τα απαραίτητα κινούμενα στοιχεία.
• Περιοδικά, ο χρήστης πρέπει να ελέγχει τον βαθμό τάνυσης της αλυσίδας του γραναζιού. Εάν κρεμάσει, τότε αντικαθίσταται με νέο, καθώς αυτό το στοιχείο δεν μπορεί να επισκευαστεί.
• Η αντικατάσταση του κουτιού γέμισης μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, χάρη στον πλήρως πτυσσόμενο σχεδιασμό της περιγραφόμενης μονάδας.

Αξίζει να πούμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων από το τρακτέρ Neva-MB-2 επισκευάζεται γρήγορα και εύκολα. Αυτό είναι δυνατό λόγω του γεγονότος ότι μπορείτε πάντα να βρείτε ανταλλακτικά για αυτό στην αγορά. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει όταν εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:

• αρχίζει να εμφανίζεται λάδι στον άξονα εξόδου.
• η αλυσίδα είναι μπλοκαρισμένη.
• Καμία κινητική σύνδεση.
• χωρίς αλλαγή ταχυτήτων.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση και η επιθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με απλή αντικατάσταση της περιχειρίδας, η οποία μπορεί να χάσει τις αρχικές της ιδιότητες με την πάροδο του χρόνου. Το μπλοκάρισμα συνδέεται πάντα με μια σπασμένη αλυσίδα, επομένως αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με πλήρη αντικατάσταση. Εάν αυτό το στοιχείο είναι άθικτο, αλλά δεν υπάρχει κινηματική σύνδεση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στους οδοντωτούς τροχούς που υπάρχουν στο σχέδιο. Ένας από αυτούς θα μπορούσε να σπάσει.

Σε περίπτωση απουσίας αλλαγής ταχύτητας, επιθεωρείται μια κροτίδα, η οποία μπορεί να καταστραφεί. Μερικές φορές το τμήμα της λαβής με σπείρωμα κόβεται. Εάν ο χρήστης αρχίσει να παρατηρεί ότι παρατηρείται διαρροή λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, τότε αυτό δεν αποτελεί πάντα ένδειξη βλάβης. Μερικές φορές η επιτρεπόμενη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων απλώς ξεπερνιέται. Η περίσσεια πρέπει απλώς να στραγγιστεί.

Αξίζει να θυμάστε ότι η ακατάλληλη εκκίνηση και ρύθμιση μπορεί επίσης να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως ο κατασκευαστής συμβουλεύει να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες πριν χρησιμοποιήσετε τον εξοπλισμό.

Το επόμενο βίντεο αφορά την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.