Τα πάντα για τα καρμπυρατέρ μοτομπλόκ

Χωρίς το καρμπυρατέρ μέσα στην κατασκευή του τρακτέρ, δεν θα υπήρχε κανονικός έλεγχος του ζεστού και κρύου αέρα, το καύσιμο δεν θα αναφλεγόταν και ο εξοπλισμός δεν θα λειτουργούσε αποτελεσματικά.

Εάν εξετάσουμε το καρμπυρατέρ από εποικοδομητική άποψη, τότε είναι διατεταγμένο πολύ απλά.

Περιέχει τους ακόλουθους κόμβους:

• ρυθμιστική βαλβίδα;

• φλοτέρ;
• η βαλβίδα, ο ρόλος της οποίας είναι να κλειδώνει τον θάλαμο, είναι εγκατεστημένη τύπου βελόνας.
• διαχύτης?
• μηχανισμός ψεκασμού καυσίμου.

• θάλαμος για την ανάμειξη βενζίνης και αέρα.
• βαλβίδες καυσίμου και αέρα.

Στον θάλαμο, ο ρόλος του ρυθμιστή που είναι υπεύθυνος για την ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου διαδραματίζεται από τον πλωτήρα. Όταν η στάθμη φτάσει στο ελάχιστο επιτρεπτό, ανοίγει η βαλβίδα της βελόνας, το καύσιμο στην απαιτούμενη ποσότητα διεισδύει ξανά μέσα.

Υπάρχει ένα πιστόλι ψεκασμού μεταξύ του θαλάμου ανάμιξης και του θαλάμου πλωτήρα. Το καύσιμο στη συνέχεια μετατρέπεται σε ένα ενιαίο μείγμα με τον αέρα. Η ροή του αέρα μεταφέρεται προς τα μέσα μέσω του ακροφυσίου.

Η λειτουργία του τρακτέρ με τα πόδια παρέχεται από τον κινητήρα, μέσα στον οποίο δεν μπορεί να συμβεί ανάφλεξη χωρίς την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου, γι 'αυτό απαιτείται σωστή ρύθμιση της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Στο σχεδιασμό ενός τέτοιου εξοπλισμού, χρησιμοποιούνται μονάδες δύο τύπων:

• περιστροφικός;
• έμβολο.

Καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, η χρήση του ενός ή του άλλου καρμπυρατέρ οφείλεται στον τύπο της εργασίας που εκτελείται και σε άλλα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού.

Για πρώτη φορά, καρμπυρατέρ αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή αεροσκαφών και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με τον καιρό, ο σχεδιασμός έχει υποστεί κάποιες αλλαγές και έχει γίνει πιο τέλειος.

Στο κέντρο ενός τέτοιου καρμπυρατέρ, υπάρχει ένας κύλινδρος στον οποίο υπάρχει μια εγκάρσια οπή. Καθώς περιστρέφεται, αυτή η τρύπα ανοίγει και κλείνει, έτσι ώστε ο αέρας να ρέει μέσα από τη μονάδα.

Ο κύλινδρος όχι μόνο κάνει μια περιστροφική ενέργεια, αλλά και σταδιακά πλησιάζει τη μία πλευρά, μοιάζει με το ξεβίδωμα μιας βίδας. Όταν λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα, αυτό το καρμπυρατέρ είναι λιγότερο ευαίσθητο, η τρύπα ανοίγει μόνο ελαφρά, δημιουργείται αναταράξεις, με αποτέλεσμα το καύσιμο να μην ρέει στην απαιτούμενη ποσότητα.

Σε τρακτέρ με τα πόδια, αυτό χρησιμοποιείται ως πλεονέκτημα, καθώς δεν απαιτείται άμεση επιτάχυνση όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα καρμπυρατέρ εμβόλου έχουν πολλά από τα ίδια στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στο περιστροφικό μοντέλο. Η μόνη διαφορά είναι ότι κοστίζουν διαφορετικά εδώ, εξ ου και η δυνατότητα να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα πιο γρήγορα.

Δεν υπάρχει τρύπα στο κεντρικό τμήμα, επομένως ο κύλινδρος είναι σχεδόν συμπαγής. Για να επιτραπεί η διέλευση του αέρα, ο κύλινδρος κινείται και με χαμηλή ταχύτητα ωθείται στο καρμπυρατέρ, έτσι το μεγαλύτερο μέρος της ροής του αέρα εμποδίζεται, μειώνοντας έτσι τον αριθμό των στροφών.

Κάθε χρήστης αντιμετώπισε το πρόβλημα της ασταθούς λειτουργίας του καρμπυρατέρ, αφού με την πάροδο του χρόνου, οποιαδήποτε τεχνική μπορεί να αποτύχει. Αυτός είναι ένας από τους πρώτους λόγους για τους οποίους καθίσταται απαραίτητο να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τη λειτουργία της μονάδας.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να ακολουθήσετε τη σειρά ενεργειών εάν η ρύθμιση γίνεται ανεξάρτητα:

• στο πρώτο στάδιο, ο χρήστης πρέπει να γυρίσει τις βίδες του γκαζιού μέχρι το τέλος και στη συνέχεια μισή στροφή.

• ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί λίγο.
• χωρίς να σβήσετε τη μονάδα, ρυθμίστε το μοχλό ταχύτητας στην ελάχιστη επιτρεπόμενη λειτουργία.

• ξεκινήστε το ρελαντί στο μέγιστο δυνατό.
• ενεργοποιήστε ξανά τη λειτουργία αδράνειας στο ελάχιστο.

• Αυτά τα τελευταία βήματα θα πρέπει να επαναληφθούν αρκετές φορές έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να επιδεικνύει σταθερή λειτουργία.
• στο τέλος, ο μοχλός ελέγχου έχει ρυθμιστεί στο αέριο.

Μερικές φορές δεν αρκεί να ρυθμίσετε τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και ένα από τα μέρη του πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν εντοπιστεί εμπλοκή, πρέπει να αφαιρεθεί.

Η αιτία της μόλυνσης μπορεί να βρίσκεται στο κακής ποιότητας καύσιμο ή στο βρώμικο αέρα. Τα φίλτρα, επιπρόσθετα τοποθετημένα στο σχέδιο του καρμπυρατέρ, καθιστούν δυνατή τη διόρθωση της κατάστασης.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε καύσιμο υψηλής ποιότητας, επειδή επηρεάζει σημαντικά τον πόρο χρήσης όλων των στοιχείων στο σχεδιασμό της μονάδας. Μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας το καρμπυρατέρ ή να το παραδώσετε σε ειδικούς. Ο πρώτος τρόπος επιλέγεται από όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα. Κατά τη λειτουργία του τρακτέρ, η σκόνη και τα προϊόντα καύσης συλλέγονται μέσα στη συσκευή του και στη συνέχεια μειώνεται η απόδοση του στοιχείου.

Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να βοηθήσει ο καθαρισμός, ο οποίος εκτελείται με την ακόλουθη σειρά.

• Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το τρακτέρ με τα πόδια.

• Αδειάστε εντελώς το καύσιμο.
• Πραγματοποιείται επιθεώρηση του ακροφυσίου, σε περίπτωση που το καύσιμο αφαιρεθεί κακώς από αυτό, τότε πρέπει να καθαριστεί. Χρησιμοποιείται κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα. Μετά από αυτό, περιστρέφεται 180 μοίρες, εάν το καύσιμο δεν ρέει πλέον, τότε λειτουργεί κανονικά.
• Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τους πίδακες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τις βίδες που είναι υπεύθυνες για το αέριο και να αφαιρέσετε το σώμα του καρμπυρατέρ. Οι πίδακες ξεπλένονται μαζί με τη στρόφιγγα καυσίμου. Το καλύτερο φάρμακο σε αυτή την περίπτωση είναι η βενζίνη, μετά εμφύσηση με αέρα.

• Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνθέσετε τα πλυμένα στοιχεία και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ με την ίδια σειρά.

Κατά τη συναρμολόγηση, είναι σημαντικό να προσέχετε τη θέση του σωλήνα ψεκασμού, ο οποίος πρέπει να βρίσκεται απέναντι από την οπή που υπάρχει στο επάνω μέρος. Μόνο μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ τοποθετείται ξανά στο τρακτέρ με τα πόδια.

Όλες οι περιγραφόμενες μέθοδοι είναι κατάλληλες για μπλοκ κινητήρων "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" και άλλοι.

Ο καθαρισμός ενός ιαπωνικού καρμπυρατέρ και η προσαρμογή του είναι τόσο εύκολος όσο κάθε μονάδα άλλου κατασκευαστή. Δεν υπάρχει διαφορά, αφού ο σχεδιασμός είναι σχεδόν ο ίδιος για όλους, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε την τεχνολογία.

Θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε και να καθαρίζετε το καρμπυρατέρ ενός αερόψυκτου τρακτέρ με τα πόδια από το παρακάτω βίντεο.