Μίνι συμπλέκτης τρακτέρ: χαρακτηριστικά και DIY κατασκευή

Ένα μίνι τρακτέρ είναι ένας καλός, αξιόπιστος τύπος γεωργικών μηχανημάτων. Αλλά το μεγάλο πρόβλημα είναι συχνά η αγορά ανταλλακτικών. Επομένως, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πώς να φτιάξετε έναν συμπλέκτη για ένα μίνι τρακτέρ με τα χέρια σας.

Πρώτα πρέπει να μάθετε τις κύριες αποχρώσεις της μελλοντικής εργασίας. Ένας συμπλέκτης οποιουδήποτε τύπου έχει σχεδιαστεί για να λύσει ένα πολύ επείγον πρόβλημα - τη μετάδοση της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δηλαδή, εάν ένα τέτοιο εξάρτημα δεν παρέχεται, η κανονική λειτουργία είναι απλά αδύνατη. Επιπλέον, χωρίς συμπλέκτη, είναι αδύνατο να αποσυνδεθεί γρήγορα και ομαλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, δεν θα είναι δυνατό να διασφαλιστεί η κανονική εκκίνηση του μίνι τρακτέρ.

Οι συμπλέκτες τριβής προτιμώνται αναμφίβολα από τους σχεδιαστές στα εργοστάσια. Σε αυτά, τα μέρη τριβής παρέχουν τη μεταφορά της ροπής. Αλλά ένας αυτο-κατασκευασμένος συμπλέκτης μπορεί να εκτελεστεί σύμφωνα με διαφορετικό σχέδιο. Το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσετε τα πάντα καλά πριν αποφασίσετε τελικά κάτι. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, είναι πολύ καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σύνδεση ιμάντα σε μια μινιατούρα μηχανή. Σε αυτή την περίπτωση, οι αντικειμενικές του ελλείψεις πρακτικά δεν θα εκδηλωθούν. Αλλά τα οφέλη θα αποκαλυφθούν πλήρως. Επιπλέον, η απλότητα της κατασκευής ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι επίσης σημαντική για τους αγρότες. Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

• πάρτε ένα ζευγάρι ζώνες σε σχήμα σφήνας (το καλύτερο από όλα μήκους 1,4 m, κατά μήκος του προφίλ Β).
• μια τροχαλία προστίθεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (που θα γίνει ο κινητήριος σύνδεσμος).
• Στήριγμα με ελατήριο 8 συνδέσμων που συνδέονται με το πεντάλ, που συμπληρώνεται από έναν διπλό κύλινδρο.
• τοποθετήστε στοπ που μειώνουν τη φθορά όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.

Εάν βάλετε ακριβώς έναν τέτοιο συμπλέκτη, τότε η εργασία θα γίνει πολύ πιο αποτελεσματική. Η αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος αυξάνεται. Και όσον αφορά το κόστος εργασίας, ο συμπλέκτης ζώνης είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή. Σύσταση: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ήδη χρησιμοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει μια άλλη επιλογή για να κάνετε τη δουλειά. Ένας σφόνδυλος τοποθετείται στον κινητήρα. Παίρνουν τον συμπλέκτη από το αυτοκίνητο και χρησιμοποιούν ειδικό αντάπτορα κατά την εγκατάσταση. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε για αυτόν τον προσαρμογέα - εξαιρετικά προϊόντα κατασκευάζονται από στροφαλοφόρους άξονες. Στη συνέχεια, τοποθετείται το περίβλημα του συμπλέκτη. Πρέπει να τοποθετηθεί με την παλέτα στραμμένη προς τα πάνω.

Σπουδαίος! Θα πρέπει να ελέγξουμε εάν οι βάσεις φλάντζας των αξόνων εισόδου και του στροφαλοθαλάμου είναι συμβατές. Εάν είναι απαραίτητο, τα κενά διευρύνονται χρησιμοποιώντας ένα αρχείο. Συνιστάται επίσης να αφαιρέσετε το σημείο ελέγχου σε αυτό το σχέδιο από το παλιό αυτοκίνητο. Είναι καλύτερο αν το κουτί διανομής περιλαμβάνεται στο κιτ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται υδραυλικός συμπλέκτης. Οι σύνδεσμοί του λειτουργούν λόγω της δύναμης που ασκείται από τη ροή του ρευστού. Γίνεται διάκριση μεταξύ υδροστατικών και υδροδυναμικών συζεύξεων. Στα προϊόντα του δεύτερου τύπου, η δύναμη που δημιουργείται από τη ροή αλλάζει σταδιακά. Είναι ο υδροδυναμικός σχεδιασμός που χρησιμοποιείται πλέον όλο και πιο συχνά, γιατί φθείρεται λιγότερο και λειτουργεί με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά.

Μπορείτε επίσης να βρείτε σχέδια συμπλέκτη με ηλεκτρομαγνητικούς συμπλέκτες. Ο κινητήρας και η μετάδοση σε ένα τέτοιο σύστημα συνδέονται χρησιμοποιώντας μαγνητικό πεδίο. Συνήθως δημιουργείται από ηλεκτρομαγνήτες, αν και μερικές φορές μπορεί να χρησιμοποιηθεί σκόνη με μαγνητικές ιδιότητες. Μια άλλη ταξινόμηση των συνδέσμων γίνεται ανάλογα με την ανάγκη τους για λίπανση.

Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι μπορεί να υπάρχει διαφορετικός αριθμός δίσκων στους συμπλέκτες. Ο σχεδιασμός πολλών δίσκων συνεπάγεται μια θήκη με αυλακώσεις στο εσωτερικό. Εκεί εισάγονται δίσκοι με ειδικές αυλακώσεις. Όταν περιστρέφονται γύρω από τον δικό τους άξονα, τότε ένας ένας μεταφέρουν τη δύναμη στη μετάδοση. Μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς στροφέα και φυγοκεντρικό αυτόματο συμπλέκτη.

Κατά το σχεδιασμό και την κατασκευή τέτοιων προϊόντων, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να ελαχιστοποιήσουμε την τριβή. Εάν αυτή η δύναμη χρησιμοποιείται για εργασία, το γενικό κόστος της μηχανικής ενέργειας αυξάνεται δραματικά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο φυγόκεντρος συμπλέκτης δεν είναι κατάλληλος για τη μετάδοση σημαντικών δυνάμεων. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση της συσκευής πέφτει επίσης απότομα. Σταδιακά, οι επενδύσεις του φυγόκεντρου συμπλέκτη φθείρονται, παίρνοντας ένα κωνικό σχήμα.

Ως αποτέλεσμα, αρχίζει η ολίσθηση. Η επισκευή είναι δυνατή, αλλά θα πρέπει:

• χρησιμοποιήστε έναν ποιοτικό τόρνο.
• Τρίψτε την επένδυση στο ίδιο το μέταλλο.
• Τυλίξτε την ταινία τριβής.
• χρησιμοποιήστε κόλλα για αυτήν.
• κρατήστε το τεμάχιο εργασίας για 1 ώρα σε νοικιασμένο φούρνο σιγαστήρα.
• αλέστε την επένδυση στο απαιτούμενο πάχος.
• προετοιμάστε τις αυλακώσεις από τις οποίες θα περάσει το λάδι.
• βάλε τα όλα στη θέση τους.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι αρκετά περίπλοκα, επίπονα και ακριβά. Το χειρότερο από όλα, μόνο υπό όρους ένας τέτοιος συμπλέκτης μπορεί να θεωρηθεί αυτοδημιούργητος. Και η ποιότητα εξαρτάται από πάρα πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων αυτών που δεν μπορούν να ελεγχθούν. Ακόμη και ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστεί. Τέτοια προϊόντα συνιστώνται για τον εξοπλισμό γεωργικών εργαλείων με εγκάρσια τοποθέτηση κινητήρα.

Σπουδαίος! Μέρη του συμπλέκτη συνδυάζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα μίζας. Όλα αυτά λιπαίνονται με λάδι κινητήρα από κοινή πηγή. Χρησιμοποιημένος συμπλέκτης από παλιές μοτοσυκλέτες χρησιμοποιείται ως κενό. Ο οδοντωτός τροχός συνδέεται με το εξωτερικό τύμπανο έτσι ώστε να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα. Μια καστάνια προστίθεται στο τύμπανο μετάδοσης κίνησης. Οι κινούμενοι και οι κύριοι δίσκοι συγκεντρώνονται σε έναν κοινό άξονα. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να διατηρηθεί η κινητικότητά τους. Η δομή στερεώνεται με παξιμάδια. Η διάταξη των κυρίων και των εξαρτημένων δίσκων πραγματοποιείται σε ζεύγη. Τα πρώτα συνδέονται με το εξωτερικό τύμπανο χρησιμοποιώντας προεξοχές και τα δεύτερα - χρησιμοποιώντας δόντια.

Η πλάκα πίεσης τοποθετείται τελευταία. Θα σας βοηθήσει να σφίξετε τα υπόλοιπα μέρη με ειδικά ελατήρια. Είναι επιτακτική ανάγκη να τοποθετήσετε ένα μαξιλάρι τριβής σε καθέναν από τους δίσκους κίνησης. Συνήθως αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ή φελλό.

Συχνά χρησιμοποιείται αδρανειακός συμπλέκτης. Σε αυτό, οι μοχλοί συνδέονται με τους κινούμενους άξονες και συμπληρώνονται από έκκεντρα. Η δύναμη της αδράνειας οδηγεί αυτά τα έκκεντρα στις αυλακώσεις που βρίσκονται στο μισό σύζευξης σε σχήμα κυπέλλου. Με τη σειρά του, αυτό το μισό ζεύξης συνδέεται με τον κινητήριο άξονα. Οι μοχλοί συνδέονται σε έναν κοινό άξονα που βρίσκεται στη σχισμή της κινούμενης μονάδας.

Το μπροστινό μισό ζεύξης είναι εξοπλισμένο με ακτινωτούς αδρανειακούς πείρους. Περιστρέφονται και ταυτόχρονα δρουν στο ενδιάμεσο στοιχείο. Ένα τέτοιο στοιχείο επικοινωνεί μέσω της σφήνας με τον κινούμενο άξονα. Επιπλέον, ένα ενδιάμεσο γυαλί με στέλεχος από την υποδοχή έρχεται σε επαφή με τον άξονα, στερεώνοντας τους μοχλούς σε κατάσταση σύσφιξης. Πρέπει να τα κρατήσετε μέχρι να ξετυλιχθεί ο κινούμενος άξονας.

Ωστόσο, οι περισσότεροι προτιμούν τον γνωστό συμπλέκτη δίσκου. Για να λειτουργεί καλά, θα πρέπει να προσαρμόσετε το εξάρτημα αμέσως μετά την εγκατάσταση. Οι ρυθμίσεις επαναλαμβάνονται αργότερα, ήδη κατά τη λειτουργία, σε περίπου τα ίδια χρονικά διαστήματα. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ κινείται ελεύθερα. Εάν η προσαρμογή δεν βοηθά, ελέγχετε συνεχώς:

• τεχνική κατάσταση των ρουλεμάν?
• δυνατότητα συντήρησης των δίσκων?
• πιθανές δυσλειτουργίες του κυπέλλου και των ελατηρίων, των πεντάλ, των καλωδίων.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το πώς να φτιάξετε έναν συμπλέκτη σε ένα μίνι τρακτέρ με τα χέρια σας.