Επισκευή ηλεκτρικού πριονιού: διάγνωση και εξάλειψη βλαβών

Σε ένα ιδιωτικό νοικοκυριό είναι αδύνατο να γίνει χωρίς ηλεκτρικό πριόνι, το οποίο είναι συχνά εξαιρετικά απαραίτητο για μια ποικιλία έργων. Αυτό το εργαλείο είναι συμπαγές και αρκετά ισχυρό για να αντιμετωπίσει με επιτυχία διάφορα κλαδιά, ξύλινα κενά και άλλα παρόμοια στοιχεία. Για να επισκευάσετε ένα ηλεκτρικό πριόνι με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες.

Μονάδες όπως αλυσοπρίονο και ηλεκτρικό πριόνι κατασκευάζονται σύμφωνα με την ίδια αρχή. Διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό της μονάδας δίσκου. Σε ένα ηλεκτρικό πριόνι, ο κινητήρας στεγάζεται σε ένα περίβλημα από PVC. Περιέχει επίσης: ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα δοχείο για λάδι μηχανής, μια αντλία, μια αλυσίδα κ.λπ. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την αντιμετώπιση αρκετά ογκώδους ξυλείας διαφόρων τύπων.

Η αρχή λειτουργίας των ηλεκτρικών πριονιών είναι απλή, αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε πώς λειτουργεί το εργαλείο.

Οι κόμβοι που βρίσκονται στο αλυσοπρίονο:

• αλυσίδα εργασίας πριονιού?
• μηχανή;
• περιστέλλων;
• οδηγεί?
• δεξαμενή λαδιού?
• καλωδίωση;
• πλαίσιο.

Μια αλυσίδα δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας διαδοχικός αριθμός κρίκων που στερεώνονται μεταξύ τους. Η ίδια η αλυσίδα κινείται κατά μήκος μιας ειδικής πλάκας (που συχνά ονομάζεται "λάστιχο"). Το υλικό για το ελαστικό επιλέγεται πολύ υψηλής ποιότητας, με υψηλό συντελεστή αντοχής. Από πολλές απόψεις, ο χρόνος λειτουργίας ενός αλυσοπρίονου εξαρτάται από αυτή τη μονάδα: όσο καλύτερο είναι το ελαστικό, τόσο καλύτερο το ηλεκτρικό πριόνι.

Τα ελαστικά είναι δύο διαφορετικών τύπων:

• συγκολλημένος;
• στερεά, τα οποία έχουν άκρη.

Τα τελευταία είναι πάντα κατασκευασμένα από κράματα υψηλής αντοχής. Στην πραγματικότητα, οποιοδήποτε ελαστικό είναι ένα "στρώμα κέικ" διαφορετικών μπλοκ (τουλάχιστον τρία), ενώ ένα κινούμενο "γρανάζι" εισάγεται στη δομή.

Μια μεμονωμένη συσκευή στην οποία υπάρχει το άκρο είναι πολύ βολική για χρήση σε ένα εργαλείο μεγάλων μεγεθών (όπου το μήκος του διαύλου είναι μεγαλύτερο από το τυπικό σχήμα). Η μονοκόμματη σχεδίαση μειώνει σημαντικά την τριβή (έως και 12%). Για εργασία, μια μονάδα ταιριάζει καλύτερα όπου υπάρχει ένα ελαστικό κατασκευασμένο από εξαιρετικά ισχυρά κράματα: μπορούν να αντέξουν υψηλά μηχανικά φορτία και σημαντική θέρμανση. Επίσης, τα ισχυρά κράματα υψηλής ποιότητας δεν αντιδρούν στην αλληλεπίδραση με μηχανικά μικροσωματίδια και μπορούν να χρησιμεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όταν εργάζεστε με ένα ηλεκτρικό πριόνι, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι αυτό το εργαλείο αποτελεί πηγή αυξημένου κινδύνου τραυματισμού. Είναι πιθανό να προκύψει «λάκτισμα», δηλαδή το ηλεκτρικό πριόνι σε αυτή την περίπτωση να αναπηδήσει ξαφνικά στο πλάι και να προκαλέσει τραυματισμό. Τέτοια συμβάντα συμβαίνουν όταν ασκείται υπερβολική δύναμη στο άκρο της ράβδου οδήγησης, η οποία στηρίζεται στο υλικό εργασίας. Για να διασφαλιστεί ότι τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν όσο το δυνατόν πιο σπάνια, οι εταιρείες προμηθεύουν τις μονάδες με ένα ειδικό φρένο: μπλοκάρει αυτόματα την αλυσίδα.

Το αυτόματο φρένο αλυσίδας έχει επίσης ένα δεύτερο όνομα - αδρανειακή κίνηση. Το έργο του οφείλεται στην παρουσία προστατευτικού στοιχείου (ασπίδα). Καλύπτει το αριστερό χέρι του εργάτη. Κατά τη διαδικασία του τοκετού, η ασπίδα τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτει το χέρι. Κατά τη λειτουργία, εάν συμβεί χτύπημα, το χέρι ακουμπάει σε αυτό το στοιχείο, ο μηχανισμός σταματά.Μια τέτοια συσκευή μειώνει σημαντικά την πιθανότητα τραυματισμού από τον μηχανισμό λειτουργίας.

Υπάρχει ένα ειδικό δοχείο στο πριόνι, στο οποίο προστίθεται λάδι μηχανής. Κατά τη λειτουργία, το λάδι τροφοδοτείται τμηματικά στη μονάδα εργασίας (γρανάζι, αλυσίδα). Σε ακριβές μονάδες (από τις εταιρείες "Makita", "Bosch") υπάρχει ένα ειδικό δοσίμετρο παροχής λαδιού, το οποίο συμβάλλει στην πιο ορθολογική κατανάλωση ενός πολύτιμου προϊόντος και στην αύξηση της παραγωγικότητας της μονάδας.

Υπάρχουν κανόνες εργασίας που πρέπει να ακολουθούνται τόσο από έναν αρχάριο πλοίαρχο όσο και από έναν ειδικό.

• Κατά τη λειτουργία, η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι συνεχώς ανοιχτή.
• Το πριόνισμα σε απόσταση 90 μοιρών μακριά από εσάς δεν συνιστάται. Το εργαλείο πρέπει να κρατιέται σε κάποια γωνία από το σώμα.
• Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε αυστηρά όλες τις συστάσεις που αναφέρονται στις οδηγίες χρήσης του ηλεκτρικού πριονιού.
• Τα εξαρτήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο "εγγενή".
• Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, το εργαλείο πρέπει να απενεργοποιηθεί.
• Συνιστάται η μεταφορά του εργαλείου σε κάλυμμα.

• Δεν αξίζει να σηκώσετε το πριόνι πάνω από τον ώμο κατά τη λειτουργία: είναι απειλητικό για τη ζωή.
• Σε περίπτωση σφήνας εργαλείου στο υλικό, το πριόνι αφαιρείται με τη μέγιστη προσοχή.
• Ο φόβος πρέπει να είναι η ώθηση επιστροφής, που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για τον εργαζόμενο. Όταν το ηλεκτρικό πριόνι είναι ενεργοποιημένο, μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό.
• Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν εργάζεστε με κορμούς που έχουν άκοπους κόμπους. Η πιθανότητα εμπλοκής σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ μεγάλη.
• Μην εργάζεστε με όργανο που δεν είναι τακτοποιημένο και ρυθμισμένο.
• Στην αρχή της εργασίας, πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μικρή δοκιμαστική λειτουργία.
• Ένας σημαντικός κόμπος που πρέπει να προσέξετε είναι η αλυσίδα. Η χαλαρή τάση της αλυσίδας θα καταστρέψει το εργαλείο και θα αυξήσει τον κίνδυνο τραυματισμού.

Υπάρχουν αρκετές πιθανές περιπτώσεις θραύσης του ηλεκτρικού αλυσοπρίονου που πρέπει να γνωρίζετε.

• Κακό κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει άκαμπτη σύζευξη με την άγκυρα του ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το φορτίο πηγαίνει στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Εάν η αλυσίδα γίνει αμβλύ, τότε τα φορτία αυξάνονται, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο υπερθέρμανσης του κινητήρα αρκετές φορές. Επίσης, υπό τέτοιες συνθήκες, η φθορά των εξαρτημάτων αυξάνεται απότομα. Ακονίζετε το πριόνι τακτικά και μην ασκείτε υπερβολική πίεση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής.
• Ένα άλλο "αδύνατο σημείο" των ηλεκτρικών πριονιών είναι οι υπερτάσεις τάσης στο δίκτυο, ο κινητήρας μπορεί να υποφέρει από αυτές στην πρώτη θέση. Εάν δεν υπάρχει ειδική προστασία, τότε με πτώσεις τάσης, η μονάδα παραγωγής ενέργειας μπορεί απλά να αποτύχει. Η υπερβολικά ισχυρή προστασία επηρεάζει επίσης αρνητικά την απόδοση της μονάδας - πτώση ισχύος. Η χρυσή τομή είναι σημαντική εδώ. Καλά από αυτή την άποψη είναι τα προϊόντα από τον εγχώριο κατασκευαστή Interskol: έχουν βρει μια λογική λύση σε αυτό το ζήτημα.

Εάν το εργαλείο δεν λειτουργεί, τότε απαιτείται πρώτα απ 'όλα να ελέγξετε την παρουσία ρεύματος στο δίκτυο. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε:

• ο μηχανισμός φρένων της ίδιας της αλυσίδας.
• η πιθανότητα θραύσης της αδρανειακής λεπίδας.
• εντατήρας συμπλέκτη και αλυσίδας.

Συνήθως, η ρύθμιση του πτερυγίου σάς επιτρέπει να εξαλείψετε το ελάττωμα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το καλώδιο ελέγχεται επίσης: η ζημιά σε αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η μονάδα δεν λειτουργεί.

Η ισχύς του πριονιού μειώνεται σημαντικά εάν οι ασπίδες άνθρακα είναι φθαρμένες. Η αλυσίδα μπορεί να λειτουργήσει σπασμωδικά: σταματά και μετά αρχίζει να λειτουργεί ξανά. Εάν το κύκλωμα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ο κίνδυνος μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα αυξηθεί. Πρώτα απ 'όλα, κάτω από τέτοιες συνθήκες, αλλάζει η ζώνη του φρένου, η οποία έχει φθαρεί σε μια περίοδο μακράς λειτουργίας.

Συχνά, ο κινητήρας της μονάδας θερμαίνεται πάρα πολύ, οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

• κακή ανταλλαγή αέρα, φραγμένοι αεραγωγοί.
• δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ.
• ο κινητήρας "ξεκουράζεται" λίγο κατά τη λειτουργία.
• ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• παλιό γράσο?
• η περιέλιξη είναι σύντομη.

Εάν το πριόνι κάνει μια "κυρτή" τομή, τότε αυτό επιβεβαιώνει, πρώτα απ 'όλα, ότι τα δόντια είναι θαμπά.

Είναι επίσης πιθανό το ελαστικό να είναι έτοιμο να χαλάσει. Εάν η αλυσίδα δεν λειτουργεί, τότε αυτό υποδηλώνει ελάττωμα στον ίδιο τον συμπλέκτη ή το γρανάζι.

Μέτρα όπως το ακόνισμα του πριονιού είναι επίσης πολύ σημαντικά. Αυτό πρέπει να γίνεται τακτικά για να διατηρείται ο κινητήρας υπό την ελάχιστη καταπόνηση. Αν παραμελήσουμε το τακτικό ακόνισμα και το κάνουμε σπάνια, τότε η λεπίδα του πριονιού αναπόφευκτα θα τραβήξει, θα εκτεθεί σε υπερβολική πίεση και, στο τέλος, θα καταστεί άχρηστη νωρίτερα. Μπορείτε να ακονίσετε τον εαυτό σας, αλλά είναι καλύτερο να μεταφέρετε το πριόνι σε ένα κέντρο σέρβις. Κάνουν αυτή τη δουλειά σε ειδικό εξοπλισμό. Αυτό γίνεται ως εξής:

• η αλυσίδα αφαιρείται από τη ράβδο και τοποθετείται στο συγκρότημα οδηγών του εξοπλισμού.
• η αλυσίδα τεντώνεται χρησιμοποιώντας μια καστάνια που στερεώνει το δόντι κοπής της.
• υπάρχει μια συσκευή στη μονάδα που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη σωστή γωνία (μοιρογνωμόνιο).
• χρησιμοποιώντας μια λειαντική συσκευή, αφαιρείται ένα μικρό στρώμα, το οποίο είναι ο απώτερος στόχος όλων των εργασιών.
• μετά την επεξεργασία του πρώτου δοντιού, ακολουθεί η εργασία στο δεύτερο δόντι κ.ο.κ.

Η αποσυναρμολόγηση των ηλεκτρικών πριονιών είναι μια σημαντική φάση στην επισκευή αυτής της μονάδας, η οποία πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Ως παράδειγμα, θα εξεταστεί η αποσυναρμολόγηση ενός εργαλείου από την εγχώρια εταιρεία "Interskol".

• Η σημαία αποσπάται από τη βίδα, συγκρατεί το ελαστικό, οπότε η στερέωση πρέπει να είναι ελαφρώς πιο αδύναμη.
• Στη συνέχεια, η αλυσίδα του πριονιού χαλαρώνει επίσης με μια συσκευή που ρυθμίζει την τάση.
• Στη συνέχεια αφαιρείται το κάλυμμα, οι βίδες ξεβιδώνονται.
• Η αλυσίδα αφαιρείται, το λεωφορείο αφαιρείται από τη μονάδα εργασίας.
• Το «καπάκι» του δοχείου εργασίας αφαιρείται, όπου χύνεται το λάδι.

• Αφού αποσυνδεθούν όλες οι βίδες, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα.
• Στη συνέχεια αφαιρείται ο κύριος αστερίσκος. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κύρια ροδέλα που κλειδώνει το συγκρότημα.
• Οι βίδες ξεβιδώνονται, οι οδοντωτοί σφιγκτήρες αποσυναρμολογούνται και στη συνέχεια η λαβή αποσυνδέεται.
• Στη συνέχεια αφαιρείται το κάλυμμα.
• Το δοχείο με λάδι βγαίνει.
• Στη συνέχεια, αποσυναρμολογείται ο μοχλός του φρένου, ο οποίος πρέπει να πιεστεί ελαφρά μέχρι να ακουστεί ένα ελαφρύ κλικ.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων αναποδογυρίζει και αποσυνδέεται από τον άξονα και από το περίβλημα.

• Συνήθως, μια σημαντική ποσότητα βρωμιάς και σκόνης συσσωρεύεται κάτω από το κάλυμμα του περιβλήματος. Όλη αυτή η ουσία πρέπει να αφαιρεθεί σκουπίζοντας τους κόμβους με ένα βαμβακερό πανί εμποτισμένο με οινόπνευμα.
• Στη συνέχεια, η αντλία αφαιρείται από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι υπεύθυνο για την παροχή λαδιού.
• Ο μηχανισμός στερέωσης που είναι υπεύθυνος για το σταμάτημα του κινητήρα αποσυναρμολογείται. Το ελατήριο στερέωσης αφαιρείται, οι ράβδοι αφαιρούνται. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τη ζώνη του φρένου.
• Εφαρμόζεται φρέσκο ​​γράσο στις μονάδες εργασίας.
• Στο τέλος, οι βούρτσες αποσυναρμολογούνται. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε μερικές βίδες.
• Ο ρότορας αφαιρείται - το τελευταίο στοιχείο.

Μπορείτε να επισκευάσετε το πριόνι με τα χέρια σας. Αυτό είναι αρκετά εύκολο να γίνει. Αυτό απαιτεί το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

• πολλά μικρά αρχεία διαφορετικών μεγεθών.
• ένα άγκιστρο που καθαρίζει τα τσιπ από τις υποδοχές.
• τα αρχεία είναι επίπεδα.

Η αλυσίδα ακονίζεται καλύτερα στην ίδια τη ράβδο εργαλείων. Η επεξεργασία γίνεται κατά μήκος της άκρης του δοντιού κοπής, ενώ λαμβάνεται υπόψη η γωνία ακονίσματος (από 30 μοίρες). Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνεται με λεπτότητα: εάν η γωνία έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, αυτό θα επηρεάσει την ποιότητα της εργασίας και την παραγωγικότητα του εργαλείου.

Η λίμα τοποθετείται κάθετα κατά τη λειτουργία (90 μοίρες σε σχέση με το ελαστικό). Η όλη διαδικασία λαμβάνει χώρα σε ένα διάνυσμα, εκτελούνται μεταφορικές δονήσεις, δεν μπορείτε να κάνετε περιστροφικές κινήσεις. Μετά την επεξεργασία του δοντιού, η αλυσίδα κινείται και στη συνέχεια ένα άλλο στοιχείο αλέθεται. Μετά την επεξεργασία όλων των στοιχείων, ξεκινά το "γυάλισμα" της κοπής στερέωσης. Στην περίπτωση που οι κομμένοι σφιγκτήρες προεξέχουν πολύ, η αλυσίδα δεν θα "φτάσει" στο υλικό - η διαδικασία εργασίας δεν θα συμβεί. Και το αντίστροφο: εάν τα μάνδαλα είναι υπερβολικά βαθιά, τότε το πριόνι θα κολλήσει στο δέντρο. Το στοπ ισιώνεται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή που εφαρμόζεται στην άκρη των δοντιών κοπής. Είναι σημαντικό η ράβδος να είναι στο ίδιο επίπεδο με το συγκρατητήρα.

Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με ένα ηλεκτρικό πριόνι, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα στερεά αντικείμενα: η παρουσία σκληρών στοιχείων μπορεί να βλάψει το εργαλείο. Είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί ένα ελάττωμα στο έδαφος, τα σωματίδια του οποίου μπορούν να φράξουν τις αυλακώσεις μέσω των οποίων το λάδι εισέρχεται στις μονάδες εργασίας. Η έλλειψη τακτικής λίπανσης θα σκοτώσει το εργαλείο σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η σφήνα του εργαλείου πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά: η υπερθέρμανση του μετάλλου οδηγεί σε απώλεια των χαρακτηριστικών απόδοσης, πράγμα που σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής του εργαλείου μειώνεται απότομα. Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε ότι το πριόνι χρειάζεται ακόνισμα: εάν τα ρινίσματα "βγαίνουν" είναι πολύ μικρά και υπάρχει μια άνθιση σκούρου χρώματος πάνω του, τότε αυτό δείχνει ότι το πριόνι είναι "θαμπό".

Η εξήγηση αυτού του φαινομένου είναι απλή: το πριόνι δεν μπορεί να κόψει το υλικό και το θρυμματίζει, έτσι εμφανίζονται μικρά θραύσματα. Δεν πρέπει να υπάρχουν ακτίνες στην κεφαλή του πριονιού, δηλαδή θραύσματα με σκισμένες περιοχές. Το σχήμα των δοντιών και η κοπτική άκρη εργασίας πρέπει να είναι αμετάβλητα.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, είναι σημαντικό να κάνετε προληπτικό έλεγχο και σωστή διάγνωση του εργαλείου. Η πολυπλοκότητα της επισκευής εξαρτάται άμεσα από τη σοβαρότητα της βλάβης. Συμβαίνει συχνά να είναι αδύνατο να «λύσετε το θέμα» μόνοι σας. Υπάρχουν βλάβες όπου απαιτείται ειδικός εξοπλισμός. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το εργαλείο πρέπει να παραδοθεί σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις που διαθέτει τις κατάλληλες εγκρίσεις και πιστοποιητικά για την επισκευή τέτοιου εξοπλισμού.

Στο επόμενο βίντεο, περιμένετε την επισκευή του ηλεκτρικού κιβωτίου αλυσοπρίονου.