Ασφαλτική οδός ποιότητας BND 60/90

Η ανθεκτικότητα και η πρακτική χρήση της σκληρυμένης ασφάλτου σε αυτοκινητόδρομους, υπερβάσεις και δρόμους εξαρτάται σημαντικά από τις παραμέτρους του ασφαλτούχου οικοδομικού υλικού. Το άρθρο ασχολείται με τη μάρκα της πίσσας δρόμου BND 60/90, η οποία εξασφαλίζει σε μεγάλο βαθμό την ανθεκτικότητα του οδοστρώματος.

Η μακροχρόνια επένδυση του δρόμου έγκειται στο να κάνει το οδόστρωμα όσο το δυνατόν λιγότερο επιρρεπές σε ρωγμές. Αντοχή σε πιθανές μετατοπίσεις που οδηγούν σε ρωγμές, λιγότερη έκθεση σε βροχόπτωση και βρωμιά, αντοχή στον παγετό είναι οι κύριες παράμετροι της ασφάλτου. Το πληρωτικό ασφάλτου της μάρκας BND 60/90 ταιριάζει καλά σε αυτές τις απαιτήσεις.

Το γεγονός είναι ότι αυτή η μάρκα πίσσας πετρελαίου συγκρατεί σταθερά θρυμματισμένες πέτρες, άμμο και πρόσθετα ορυκτών μαζί, μετατρέποντας τελικά την άσφαλτο ψύξης από μια παχύρρευστη επίστρωση στην οποία ένα πόδι ή ένα ελαστικό πέφτει σε ένα πολύ σκληρό στρώμα καμβά που χρησιμεύει για 10 ή περισσότερους χρόνια. Πυκνότητα (ογκομετρικό βάρος) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Η άσφαλτος δρόμου BND 60/90 είναι το κύριο συστατικό μετά την άμμο και την θρυμματισμένη πέτρα. Χρησιμοποιείται στην αποκατάσταση και τοποθέτηση δρόμων και χώρων στάθμευσης για κάθε είδους χρήση. Αντί για πίσσα, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τσιμέντο - τότε αντί για άσφαλτο, θα βγήκε σκυρόδεμα. Τοποθετώντας μια αναλογία άμμου προς τσιμέντο 1: 1 στο σκυρόδεμα, θα έχετε μια επίστρωση που δεν είναι κατώτερη από την άσφαλτο όσον αφορά την αντοχή και την αντοχή. Αλλά μια τέτοια λύση είναι αισθητά πιο ακριβή από την άσφαλτο, η οποία περιλαμβάνει άσφαλτο.

Η διάστρωση θερμής και θερμής ασφάλτου και ασφαλτομπετόν δεν ολοκληρώνεται χωρίς προετοιμασία, διανομή και συμπίεση του μείγματος από τον κύλινδρο, καθώς και την τελική εφαρμογή του οδοστρώματος κάτω από την προβλεπόμενη περιοχή και τη λωρίδα κυκλοφορίας του οδοστρώματος.

Πριν από την προσθήκη πίσσας στην άσφαλτο, οι μπρικέτες καθαρίζονται από τη συσκευασία, σπάνε σε κομμάτια, χύνονται σε μεταλλικό δοχείο και θερμαίνονται σε φωτιά ή σε ειδική δεξαμενή που τροφοδοτείται με αέριο. Έτσι, επιτυγχάνουν την πλήρη τήξη της σύνθεσης της ασφάλτου σε υγρή, ρέουσα κατάσταση. Η άσφαλτος δεν πρέπει να περιέχει πέτρες, θραύσματα κάθε είδους ανακυκλώσιμων υλικών ή περίσσεια ακαθαρσιών, δεν πρέπει να είναι αφρισμένη.

Εάν η άσφαλτος χρησιμοποιείται ως στεγανοποίηση κτιρίου, τότε, μετά από μερική ψύξη στους 80 ° C, χύνεται ένας διαλύτης σε αυτό. Μετά από αυτό, ο πλοίαρχος θα έχει μόνο 2 λεπτά για να διανείμει την πίσσα που λαμβάνεται με ρολό ή βούρτσα ομοιόμορφα στην επιφάνεια που πρόκειται να επικαλυφθεί.

Η μεταφορά της πίσσας πραγματοποιείται σύμφωνα με ιδιαίτερα αυστηρούς κανονισμούς. Η παχιά άσφαλτος είναι εύφλεκτη ουσία και η αραιωμένη με διαλύτες είναι επίσης εκρηκτική. Πρέπει να μεταφέρεται μόνο σε υγρή μορφή με συνεχή θέρμανση, για παράδειγμα, σε ασφαλτοφόρο, στον χώρο ασφαλτοστρώσεων. Εάν το αφήσετε να κρυώσει σε μια δεξαμενή, τότε θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να λιώσει, αφού το λιώσιμο μιας τεράστιας μπρικέτας, που πήρε τη μορφή δεξαμενής, είναι πολύ πιο δύσκολη από το λιώσιμο μιας σύνθεσης ασφάλτου, κομμένη σε κομμάτια.

Για πιο οικονομική διατήρηση της θερμοκρασίας αποσκλήρυνσης / τήξης, η δεξαμενή μπορεί να επενδυθεί με ορυκτοβάμβακα βασάλτη. Ένας ειδικός μηχανισμός λειτουργεί μέσα στη δεξαμενή για να εξασφαλίσει την ανάμειξη της σύνθεσης. Η μεταφορά της πίσσας στο κρύο πραγματοποιείται με συνεχή θέρμανση.

Η άσφαλτος απορρίπτεται μέσω ενός ξεχωριστού σωλήνα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του βυτιοφόρου στον τόπο των εργασιών τοποθέτησης / επισκευής. Σύμφωνα με την GOST, το φορτηγό ασφάλτου είναι εξοπλισμένο με μια αντανακλαστική ταινία, δύο βαλβίδες διακοπής που βρίσκονται στον σωλήνα αποστράγγισης η μία μετά την άλλη. Εάν ένας από τους γερανούς περάσει άσφαλτο (φθορά του βύσματός του), ο δεύτερος θα αποτρέψει τη διαρροή οικοδομικών υλικών κατά μήκος του δρόμου που αποτελεί μέρος της διαδρομής του φορτηγού ασφάλτου.